从2020年5月10日推出R汽车品牌到2021年10月29日飞凡汽车宣告独立运营，不到两年的时间里，上汽集团将大量资金与资源投入其中。2021年，飞凡汽车全年交付近1.5万台，与年初确认的3万台销售目标存在一定差距。在2022年，被寄予重望的ES33车型更名为R7并已确定于八月开始交付。日前，飞凡汽车CEO吴冰透露今年R7的交付目标必须过万。
被寄予重望的ES33定名飞凡R7
飞凡R7为什么被定义为“极智高阶纯电SUV”
沟通会现场，我们看到了工程样车。遗憾的是由于其并非最终版本，无法在现场拍照。从现场看到的细节、事前官网上做的功课，加上现场与吴冰的沟通中，我们可以确认的是这款被飞凡定位为“极智高阶纯电SUV”的车型车身尺寸为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm。在智驾、智舱与三电方面，均采用了上汽自研的解决方案。
在智驾方面，R7采用了PP-CEM™️像素级点云融合高阶智驾方案，使用了行业领先的像素级超密度点云融合感知技术，配备了33个感知硬件。LUMINAR激光雷达不出意外地出现在了R7智商，通过符合人眼安全的1550nm光源技术使得探测距离最远可以超过500米。PP-CEM™️标配了Premium 4D成像雷达，配合英伟达Orin超算智驾芯片等前沿智驾配置，能够做到更加精准的多场景物体识别。在智能座舱的方案中，R7使用了高通骁龙8155芯片，加之43寸真彩三联屏以及70寸巨幕AR-HUD，视觉体验已经超过了上汽集团旗下过往的量产车型。此前盛传会出现在R7之上的Momenta最终并未搭载，飞凡还是选择了去整合与利用上汽现有的技术力量与资源。
对于电动车，用户最关心的续航与电池包容量问题，吴冰表示续航一定会超过600公里，也会提供高低配两种电池容量。但是从当下同级别车型的续航里程来看，很有可能低电池容量版本不会出现。在电机方面，R7的四驱版本最高峰值功率可以达到400KW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速会在4秒之内，运动性能无需担忧。
在与电池相关的介绍中，我们发现R7支持“可充可换可升级”，快拆换电模式下最快2.5分钟就可完成换电。在去年广州车展上，飞凡宣布未来会提供电池租赁方案，由此看来，车电分离也已经出现在了R7的下一步计划之中。
飞凡R7的巨幕AR-HUD平视系统
销售与补能，飞凡两手都要抓两手都要硬
根据吴冰介绍，飞凡目前在全国85座主流城市已经布局了188家体验中心与18家交付中心，123家售后网点也已经可以覆盖80个城市，可以为用户提供全方位的服务。
与新势力目前多半采用的直营模式不同，飞凡的渠道建设采取了直营与代理混合的模式。吴冰强调称上汽集团遍布全国的渠道优势必须被充分利用起来，而这些经销商也是飞凡共创合作伙伴的一部分。一方面，飞凡会利用数据工具赋能这些传统经销商，同时，所有的用户数据与反馈都是有统一的平台来管理与把控。这一切，都是源于飞凡汽车亮相之时提到的“轻资产运营模式”。
在补能渠道建设方面，飞凡目前通过布局品牌充电站、权益充电站，接入第三方充电桩的形式来拓展用户的出行半径。目前已经在全国范围内布局114座品牌充电站和1,006座权益充电站，并携手特来电、国家电网、安悦充电、星星充电等44家主流充电运营服务商接入了超过42万根第三方充电桩。
遗憾的是，对于与R7车电分离方案相匹配的换电站规划，吴冰只是透了正在开始部署，但是相关规划细节目前还不到可以公开沟通的阶段，不过飞凡可以确保能够提供与换电相关的服务。在这一点上，飞凡的脚步可能需要进一步加快了，否则与友商之间的竞争或许会被落下一个身位。
主打中高端新能源市场，飞凡未来四年每年至少一款新车
吴冰提出的这个目标让我们觉得难度不小，但他却认为这是最基础的目标，唯有具备这样的增长速度才能以初创公司的姿态快速占领市场。当我们还在想这是不是飞凡放出的卫星时，吴冰再次提出“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业”，这背后是吴冰对于上汽集团制造与研发能力的信赖，上汽集团最新的电子架构技术、最新的设计语言、最新的智舱智驾自研自主技术都会在飞凡汽车获得首次运用，这些都成为了吴冰最大的底气所在。
在谈及R7 2022年的销量目标时，吴冰提出了“过万”这个量级，随后补充道：“这个数字只是R7的交付目标，不包括ER6与Marvel R。”如果根据上汽集团一月在投资者互动平台提供的数据，飞凡汽车在2021年12月的销量约在2500台左右。按照八月开始交付的计划，R7在五个月的时间内完成一万台交付的目标应该不是一个完全不可能的任务，关键还要看上汽后续的生产保供能力了。毕竟，在上汽集团的2025规划中，当年的新能源汽车销量是务必要超过270万台的，飞凡在其中主打中高端新能源汽车市场的角色尤为重要。
轻资产，重激励，今年暂无引入外部投资者计划
说到上汽后续的生产保供能力，飞凡亮相至今反复强调的轻资产模式都是要整合与利用好上汽现有的资源、技术与能力，不做重复投资与建造。在研发端，飞凡整合了上汽集团在设计、研发、智能制造、供应链管理等方面的优势资源，与研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心，三电共创中心，建立飞凡汽车的共创技术研发体系，形成独特的技术发展与积累模式。在制造层面，上汽的临港基地为飞凡提供代工，利用集团资源的优势，上汽制造基地全力保供飞凡汽车今年上市。
与股东众多的同门兄弟智己不同，飞凡汽车的股权结构极为清晰。70亿元人民币注册资本中，上汽集团出资66.5亿元占比95%，员工持股平台认缴出资3.5亿元人民币占比5%。这种形式对于上汽集团这种传统国企而言，已经是一种相当诱人的员工激励计划。正如上汽集团全球设计总监邵景峰所说，在飞凡看到了国企中难得一见的员工们热火朝天的工作状态。
如此简单的股权结构在未来会不会发生变化？毕竟与飞凡的出身极为相似的极氪也在“不差钱”的当下引入了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资这五家生态伙伴，一起来推动生态领域布局。难道飞凡汽车对这样的战略投资者毫不动心？吴冰表示一切皆有可能，“我们在考虑更多元化的战略投资选择，但是在今年暂不考虑外部资本的进入，我们还是想把产品按时按量按质的推向市场。我们希望用产品和服务，来打动市场，打动消费者。”
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