提起戈登·默里（Gordon Murray）可能很少有人知道是谁，但要说到经典的迈凯伦F1跑车，那绝对是无人不知，在上世纪90年代初期，正是默里创造了迈凯轮F1，之后他还设计过许多成功的迈凯伦车型，更是有人称其为“迈凯伦之父”，在迈凯伦离任之后，戈登 默里成立了自己的设计室，之后他以自己的名字命名，成立了一家GordonMurray Automotive汽车公司。
早今年早些时候，默里已经透露了公司的计划，受初代迈凯伦F1的启发，他们将推出一款全新的超级跑车，新车命名为T.50，作为迈凯伦F1车型的正统续作，T.50的推出将具有重大的意义，它将是GordonMurray汽车品牌推出的首款产品，同时也是为了迎接默里50年职业生涯的到来。
近日，Gordon MurrayAutomotiv汽车公司又发布了更多关于这款车的图片以及细节，同时有外媒在位于英国的公司总部采访到了戈登·默里本人，获得了更多的消息，默里表示：“在我看来，现代超跑始于兰博基尼Miura，而迈凯伦F1的出现是里程碑式的，它充满了魅力，极其的轻量化，近乎于完美，这样一款伟大的车型值得被延续，”这也是他作为这款车的制造者的最初目的。
目前媒体已经报道了包括T.50的设计图等许多资料，下面我们就来了解一下这款车，T.50使用了很多迈凯伦F1上的经典设计，比如三座布局、自吸V-12引擎以及手动变速箱，而且它将增加一款智能化的气动系统，这款气动系统的部分灵感来自于著名的Brabham BT46B“fan car”，没错，这款车也是默里在1978年设计的，当年就是凭借这款车赢下了F1比赛，这也是它参加的唯一一场比赛，相比那个年代的技术水平，T.50获得的主动气动性能要先进得多了。
在BT46B上使用了一个电动风扇，一方面用于冷却引擎，另一方面也从其裙板下面吸入空气，这样的设计复制了路特斯汽车的地面效应空气动力学，而T.50采用了一个功率较小的48伏电风扇，在车尾的释放效果图中清晰可见，从而在车身下方形成一个更具侵略性的扩散器形状。
“通常情况下，空气扩散只会遵循7.5度左右的梯度，想让气流产生分离，扩散器的形状必须是平缓的，”默里解释说。
“世界上的每个设计师都希望为他们设计的汽车装上一款非常有侵略性的扩散器，但空气会说‘不，谢谢’，这样的设计只会让空气无法扩散，导致扩散器失效，气流的阻力丝毫不会减少”。
电风扇的作用是用来把扩散器顶部的边界层中的污浊空气吸走，一旦这部分空气排出，外部气流就必须沿着地表以较慢的速度流动，这就可以产生更多的下压力，因为风扇会做功，这并不是真的把车吸下去，而是创造了一个更有效的扩散器”。
虽然我们还没有得到更多有关下压力的数据，但是Murray坚持认为系统创造不同下压力水平的能力比知道它的峰值要重要得多，该车还将同时拥有自动模式和高下压力模式，高下压力模式下将增加约30%的下压力，还将在紧急刹车时自动接合制动系统，这意味着，通过产生最大的下压力，使用该系统可以在速度达到240km/h时将停车距离缩短近10米的距离。
该车配备的高速滑流模式将使T.50在速度上更加高效，关闭阀门以将地面效应降低到稳定所需的最低程度，同时将400毫米风扇的工作转移到从汽车后侧翼的两个进气口吸入，这既能减少阻力，又能利用车后排出的空气创造出所谓的虚拟长尾，默里说“阻力下降了10%，这将是巨大的，它将不再制造你不需要的下压力”。
T.50引擎的核心数据已经在6月份的时候就对外公布了，这次默里还是很乐意透露更多的细节，T.50上使用的引擎由Cosworth公司生产，默里说：“我没有给Cosworth 下达关于功率上的能达到的目标，但我说过它必须尽可能轻，”它们出色的完成了任务，比F1上的那款引擎轻了132磅”。
这款引擎虽然又轻又小，动力也小得多，但是它有用超高的转速，超过12000 rpm的转速，在一款公路汽车上还是首次出现，这款车原本打算用顺序型手动变速箱，但很多买家不同意，所以采用的是一款H型的动手动变速箱，因为买家认为这样的设计才符合它的定位。
GordonMurray Automotive还宣布将会与加拿大亿万富翁劳伦斯•布勒（Lawrence small）旗下的Racing Point F1车队建立技术合作关系，后者最近正在尝试收购阿斯顿马丁，这将有助于使T.50在风洞实验上得到益处，据之前的报道，T.50将会限量生产，而且会有生产两个版本，分别为100辆公路车型和25辆赛道专用车，默里还透露，100辆T.50公路车型中大部分已经售出，T.50最终可能会在2020年正式发布，并于2022年内开始交付。
