中国汽车工业也发展了60年的时间，在这60年当中，我们的汽车工业可以说经过了三次变革，第一次的萌芽时期，我们学习对象是前苏联；第二次是模仿在经济和工业上快速崛起的日本；第三次也就是近代时期，我们深刻学习了欧洲卡车技术，并一直发展至今。
解放J7出现的意义
一汽解放在汽车工业这条道路上可以说是行业内佼佼者，当然这是有前提的，首先是国企，其次一些最新的造车理念解放都会积极吸收，所以才确保了商用车界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨时代意义的卡车产品——J7。J7的推出，可以说代表着商用车产品分水岭一样的存在，这个存在就好比第四代战机和第三代战机的差距，并不仅仅是技术上的差距，而是理念上的差距。
和上一代车型相比，J7有3大进化。分别是外观、内饰、理念。在下面的描述中，我们会充分展开这三个维度，来跟大家详细讲讲J7。不过在这之前那，我觉得有必要先讲讲这台J7的价格和拥有它的车主，因为这在一些人看来，简直是疯狂的存在。
这台J7售价超过50万？
来自辽宁营口的郑师傅，今年55岁，拥有超过30年的驾驶时间。首先这台J7是郑师傅人生当中第二台卡车，他的第一台卡车同样是解放，型号是J6P。郑师傅告诉我，由于第一台车J6P已经是国三车，并且已经触碰到排放标准的底线，面临着不能年检的境地，所以，那台J6P在行驶了90万公里后，郑师傅不得不忍痛卖掉。“J6P我跑了90万公里，没有大修过，卖的时候我是真舍不得，明知道是一台好车，并且还能继续运行，但就是由于环保的原因，不得不卖掉。还有，买我这台J6P的车主偶尔还会打电话过来，夸车子保养的好，很好开，还没有毛病。”郑师傅说到。
购买解放J7，首先是出于信任，其次是情怀因素，这两个原因促使郑师傅义无反顾的继续购买解放卡车。郑师傅:“我这台车生产日期是6月份，为了等这个配置还有这个颜色（火焰红），我等了足足两个月，从接车到今天，已经跑了两万公里多一点，由于还没出磨合期，目前的油耗是百公里33个左右，J7路上跑起来不管是动力响应还是舒适度，我觉得都比其它我开过的品牌要好一些。”在问及这台J7的售价时，郑师傅的回答差点惊掉我的下巴。“五十万零五千，我这个是顶配。”郑师傅毫无波澜的说出这句话。
解放J7顶配，高达50万的价格，这和我们的认知肯定有冲突，因为在大多数认知当中，自主品牌的卡车售价都在30万元—40万元之间，超过40万这个价格，很多人会选择购买进口卡车。但由于历史惯性的原因，我们的思考方式或许没有跟着J7的出现而改变，要知道J7是一台具有跨时代意义的卡车产品，如果我们能理解这个概念，那么卖50万的解放J7，也将会变得十分合理。
外观升级
不管是一汽解放还是青岛解放，在外观上都有明显的家族基因，无论怎么改款，大致轮廓不会改变，无非就是外观套件和颜色的变来变去，以此来满足不断需要新元素的消费者的需求。新J7外观，可以说和J6系毫无联系，假如扣掉车标的话，很难辨认到底是什么品牌的车，而全新外观设计，完全是革新式的改变，完全是另一个解放。
有种东西叫进化或演化，不仅适用于生物，工业产品同样适用。如今的卡车外观，已经从上个世纪的审美观完全进化了一次，不同于上个世纪的审美，最新的卡车外观往往都在遵循着这么几个设计元素：几何线条、犀利、科技感。J7也不能免俗，在这三个元素的应用上做的还可以，很有现代感，很有科技感，也符合当下的审美观。
保险杠上的组合灯光也是进化中的重要一部分，由上一代的卤素灯换成了LED光源。其中转向灯和日间灯是单独的LED光源，近光是透镜灯结构，亮度要远高于传统的卤素灯，并且可以做到在驾驶室内调节灯光的照射角度，拥有和家用车一样的功能。
在上一代J6车型上，是没有一体式后视镜的，这在以欧洲卡车理念为导向的自主品牌中，几乎是不可原谅的设计。这一代J7好了，完美解决了这个问题，分体式后视镜改成了一体式后视镜。并且集成电加热和电动调节功能。
内饰和功能
平地板驾驶室是一汽解放的首款平地板驾驶室，当然在青岛解放上早已实现了这个设计。J7的蹬车踏板是3级，也就是说驾驶室非完全的平地板设计，地板中间还是会有十几厘米的突起，但这丝毫不会影响驾驶员在驾驶室内的通过性。
格拉默驾驶座椅一直以来都是欧洲卡车的标配，其舒适性和功能都十分优秀，后来国内一些自主品牌的旗舰车型也会装配格拉默驾驶座椅。J7作为解放卡车的旗舰产品，理所应当装配了格拉默驾驶座椅。该座椅是气囊悬浮，功能也很丰富，按键从前外后依次是一键降低、阻尼调节、高度调节、背部和腰部气囊调节、最后是靠背角度调节。功能丰富，也很主流。
方向盘调节也改成了流行的气动方式，通过按下调节按钮，调整好方向盘角度后，再按下调节按钮，锁闭方向盘，十分的方便。
J7的仪表盘是全液晶显示，这在国内应该是第一辆这么做的车型，可以说理念十分先进了。表显支持个性化界面，有三种：经典、时尚、运动。你可以通过方向盘右侧的多功能按键来调出你喜欢的模式，十分的炫酷。
这么大的显示面积，可融入更多功能，比如说胎压监测就集成在仪表盘中，方便驾驶员第一时间检查胎压。
中控台上还镶嵌着另外一块液晶屏幕，触感灵敏，自带WiFi，这块屏幕中集成了丰富的功能，但大多是以娱乐为主，包含高德地图、爱奇艺、酷狗音乐等。
另外在我的J7菜单中还有诊断导航、使用导航、油耗管理、卡车学院、影像辅助、胎压监测、保养信息、记录仪监测等服务功能。
如果需要手机和影音系统连接的话，安卓手机可通过下载百度Car Life软件来实现和液晶屏互联，连接成功后，手机上的所有功能都可以在液晶屏上操作，满足了驾驶员的个性化需求。
中控台的设计元素和欧洲卡车一样，工作区和生活区是分开的，在工作区，所有功能按键都是以驾驶员为导向，简单，方便。而在生活区一侧，隐藏了一个小桌板，平时吃饭写笔记都可以用，十分方便。
卧铺900mm宽，在不能拓展宽度的前提下，J7卧铺已经是行业内最宽，完全能满足驾驶员休息的需要。
关于车载冰箱，车主郑师傅并没有选装，给出的原因是原车冰箱容积太小，放不下什么东西，所以，整个卧铺下面的空间都留给了储物柜。
但跑长途不能没有车载冰箱，原装的容量小，那就换第三方的，郑师傅另外花1200元购买了外置车载冰箱，容量更大，功率也更大，最低温度可调到零下2°。
除了冰箱外，逆变器也是必备品，但原车逆变器功率太小，如果在车上使用冰箱、电饭锅、开水壶等大功率电器时，小功率的逆变器就变得不够用了。为此，郑师傅专门安装了2500W的大功率逆变器。
另外，在车上吃和用的问题解决了，剩下的就是解决住宿。为了满足这个要求，郑师傅选装了四季版套装，包括驻车空调和驻车暖气，有了这两个功能，无论是冬季还是夏季，驾驶室内都可以提供一个舒适的空间环境。
安全套件
50万的车价，不仅是功能丰富，同时还配置了安全套件，包括车道偏离预警以及ACC自适应巡航，液力缓速器也可以保证J7在山区道路安全行驶。
动力和底盘配置
发动机依然来自锡柴奥威，J7搭载的是奥威13升发动机，最大功率550马力，最大扭矩2600N.m。13升，550马力，可以说满载49吨的工况下，J7的动力储备十分富足。
变速器采用了解放自家12档手动，这是一个小小的遗憾，因为这款变速器只能匹配福伊特液力缓速器。如果是采埃孚变速器，那么就可以匹配采埃孚液力缓速器，那就更完美了。
前桥采用的是康迈轴端，最长维护里程50万公里，可以说在车辆整个生命周期当中，轮端的维护成本会十分的低。
全车盘刹＋空气悬架的配置十分对得起50万的车价，起码不只是售价接近进口卡车，J7的底盘配置可以说和进口卡车在同一水平上。空前悬架控制系统采用的是进口大牌威伯科，而刹车则采用的是克诺尔的系统。
结语
我们知道，在以往买一台价值不菲的进口卡车跑运输，这在物流界并不稀罕，一些运营状况好一点的专线都有购买进口卡车的能力，另一方面，业务较好的专线对时效性要求也比较高，在加上进口卡车的高出勤率表现，使得这些拥有进口卡车的专线可以获得一些额外的品牌溢价。但随着自主品牌的崛起，还有自主品牌在造车理念这个维度上的领悟更深刻，好像国产和进口之间的差距正在变得越来越小。所以，才有了今天这台售价50万元的解放J7的出现。
图/文：刘国华
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