回忆起曾经计重收费的苍茫岁月里，公路运输中的6x2牵引车也曾是红极一时的焦点，但是随着国家执行新的按轴标准收费标准、超限超载治理措施的出台，这类车型逐渐淡出历史舞台。
然而随着时代的变化，这类车型在零担普货运输中还是有一定的生存空间。接下来，小编就为卡友们介绍一下青汽解放早期量产的JH6 6x2牵引车，所具备的平地板驾驶室在今天看来依然是干线运输中必须的舒适型配置。
经典外观历久弥新 平地板驾驶室舒适性更高：
JH6在2016年亮相之时就定义了其高端舒适性的特点，也是该品牌量产的首款高端平地板车型，整体外观与今天的领航版车型并没有特别多的差异，可以说是解放JH6 生活舱、卓越版、质惠版等衍生车型的基石。
据车主介绍车辆购置于2016年5月，裸车售价37w，按照现在的售价来看可以选择该系列550马力的智尊版6x4车型。当时平地板驾驶室的物流运输车型屈指可数，特别是在6x2车型中，其他品牌仅只有中国重汽HOWO T7H、汕德卡C7H两款车型独当一面。
对比同等模块化部件的JH6卓越版车型来看，本文主角还是在外观方面具备不少威武霸气的风格。宽体遮阳罩、分体式模块化保险杠都具备更好的实用性。不过对比2019年以后量产的车型，最大区别在于LED大灯采用了单体简洁的设计，不过主动安全警示作用还是非常到位。
车身侧面设有经典的白色JH6拉花，也是体现这一品牌形象的实力体现，这在当时国产同级别车型中也只有汕德卡C7H车型采用了类似的文化标识。不过后方并未设有宽体扰流罩，整体视觉效果看起来有些突兀。
420马力锡柴发动机 底盘配置突出轻量化特点：
动力方面搭载排量11.05L的是CA6DM42E4国四发动机，最大功率420马力，最大扭矩2100N.m，这款动力在当时直接对标雷诺Dci、康明斯ISG等主流动力链，也是国产重卡大马力兴起的闪光点。
据车主介绍，这台车主要从事专线零担运输，卸货地点对于车辆的排放标准并没有特别高的要求，特别是结合眼下低迷的运输行情，同样的运价没有贷款压力的情况下还是有一定利润空间。
与之匹配的是一汽解放CA12TAX210M变速器，头挡速比12.189，尾挡为超速挡，速比0.783，同时结合干线物流运输的需要，铝合金材质也能降低不少整备质量。
车辆配备6750/6750kg吨前桥，和速比为3.583的11.5吨498后桥。整车采用鼓式制动结构，再加上前3/3后4 3少片簧悬架，可以明显看出这款车型为标载干线物流运输而生。
整车使用了目前市面上主流的12.00R22.5尺寸的子午线真空胎，通过卡车之家车速计算器我们可以得出，发动机经济转速在在1100-1300rpm间内，实际车速在77-95km/h，适合在时效性较高的物流运输业务中使用。
由于6x2牵引车底盘特有的紧凑性，仅能装配总容量600L的铝合金油箱，与目前该品牌6x4车型动辄800L、1250L超大容量油箱相比还是在续航能力方面有一定差距。
由于底盘的紧凑型布局以至于尿素罐、后处理系统都布局在转向车桥之间的位置。侧置的空气滤芯方便卡友更换，这一布局方式在今天也仅仅出现在质惠版车型之中。
不过从一个细节可以看出第一代JH6车型还是采用了免维护车桥，这一配置在当时的国产车型中也是凤毛麟角，由此可以见这款车型贵是有道理的。
底盘上方还设有宽体防滑铝合金工作台，这一点对于国产卡车以性价比为主题的今天，配置方面的确用料考究。
主副驾驶均为气囊座椅 宽体卧铺跑长途舒适性更高：
这台车已经服役近5年时间，通过三层脚踏板的使用轻卡可以看出，铝合金材质在可靠性方面还是有一定优势，相比橡胶材质最起码不用担心使用时产生的安全隐患。
主驾驶的多项调节气囊座椅舒适性非常，不过为了提升高速行车时的舒适性，车主还自行加装了腰托，相比整体更换格拉默品牌的座椅在成本方面更理想。
为何一直说早期的JH6车型定位高端市场呢，单纯看主驾驶座椅是不会发现奥秘，但是看到副驾驶的可调节气囊座椅可以肯定，其定位丝毫不亚于今天的智尊版车型。
与今天主流的JH6系列车型相比，第一代车型的方向盘采用了与J6P相同的模块化部件，并不提供多功能按键，不过这并不影响卡友对车辆的整体驾乘操控性。
中控台上方设有一个微型平面工作台，基本空间放置简易影音娱乐系统、电风扇等物品非常实用。
中控台主体造型并没有发生变化，装饰板采用了浅灰色调，与今天的钢琴漆面装饰看起来还是缺少一点的奢华气息。标配的7寸多功能液晶显示屏在当时看来也是豪华的象征，同时侧置的卡槽放置加油卡等物品也格外实用，底置的自动恒温空调也为卡友长途行车提供共极佳的舒适性体验。
滑板式多功能按键设有滑移式的载荷开关，卡友可以根据货物空载、重载轻卡进行调整，灯光按键在使用过程中也具备极佳的操控性。不过这款6x2车型并未提供差速锁开关，以至于在湿滑路面下起步、通行时还是会产生一定的短板。
底置的多元化储物格依然在今天的领航版、智尊版车型中体现，三层开放式隔断设计还是可以放置不少的随车物品，只不过在颜值方面对于前两者时下主流车型显得有些暗淡。
平地板驾驶室空间的确非常宽裕，足以卡友放置电饭煲、热水壶等生活物品。以这位卡友为例，即便自行加装了多元化木制储物格，在室内正常活动还是游刃有余。
车顶前部还设有大尺寸的储物格，卡友长途行车存放诸多生活物品还是非常便利，尤其是不同季节的换洗衣物、洗漱用品等可以灵活归置。
后排卧铺与J6P车型所不同的是采用了整体拓宽式设计，有效宽度达到800mm，这一舒适性对于从事长距离运输的散户车主而言基本舒适性有保证。
以这位卡友为例，常年从事济南至武汉的专线运输，平时主要运输零担普货，一个月6个圈次的情况下时间非常紧，基本上随车住宿是家常便饭，好在宽敞的卧铺空间舒适性更高，省去了每个月租房的成本。
编后语：
运输行业不景气的大环境下，这台国四标准的JH6 6x2牵引车，还可以在零担普货业务中作为车主的赚钱利器，毕竟这台早期车型在量产之初就将其适合干线物流运输的高效动力、轻量化底盘配置以及宽敞的平地板驾驶室定义未来发展方向。（文/卡家号:Truckfancier)
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