【卡车之家 原创】想问大家一个问题？十来二十年前，开着没有空调的卡车，站着抡方向盘的时候，有没有想过有一天能开上全副武装、配置拉满的自动挡卡车呢？无论曾经有没有想过，到了国六阶段，自动挡卡车正在以难以想象的速度在卡车上普及着、壮大着。
2018年10月，经过7年技术研发，1800万公里路测的一汽解放J7终于在上海正式对外揭开神秘的面纱。并且，正如此前的预期一般，解放J7在这2年多的时间里获得了极高的市场评价。如今，一汽解放J7配置再度升级，那么新款的J7又带来了什么样的惊喜呢？
解放J7 为高效物流而生解放J7下线的时间已经超过两年，对于这么一款造型前卫的卡车，相信大家已经非常熟悉。但是，无论什么时候，实车总能带给人强烈的视觉冲击。尤其是整车凌厉的线条设计加之犀利的灯型设计，总能给人留下深刻的印象。同时，这也为各位极富创造力的卡友，提供了更多改装的空间，路上总能发现很多特别的拉花设计。
为什么都在说解放J7是一辆特别有设计感的卡车？除了整车的造型更加趋于现代化的风格之外，那就是将“设计感”融入到车身的每一处细节。
首先，后视镜除了兼顾电动调节、加热功能的功能属性外，其一体式的外壳上也融入了解放的品牌元素，仔细一看，其风槽设计是不是颇有大写字母“J”的调调。
大灯同样是解放J7的身份铭牌之一，除了灯光带透镜设计之外，解放的鹰标也烙印其中。整体的造型极其有特点，颇有一种傲视群雄的基调。
解放J7整车的造型上，正如此前大多数卡友的评价一样，漂亮！包括车身侧面的造型，在兼顾整体凌厉造型的同时，其侧面腰线也非常流畅，这绝对是整车颜值的一大加分项。
当然，对于一辆卡车而言，颜值并不是第一考量要素。正如古代的镖局一样，江湖声名靠的不仅仅是身怀绝技的镖师，更需要能日行千里，夜行八百里的良驹。
平地板驾驶室 旋钮换挡好马更要配好鞍，过去是如此，现如今更是如此。现今，对于跑长途干线运输的卡友而言，应该没有人会拒绝空间更大、驾乘更舒适的卡车。解放J7作为一款针对于中长途干线物流的高端车型，舒适性自然是其核心的一大卖点。
在整车驾驶室方面，解放J7几乎将舒适性以及人性化设计融入到了内部的每一处细节之上。除了空间宽大的平地板驾驶室之外，整车在很多“细节设计”方面，确实值得点赞。
首先，在座椅方面，实拍的这辆J7装配的是格拉默的高配座椅，带独立扶手设计。在功能性上，除了常规的快速充放气、阻尼以及俯仰角调整之外，该座椅还带腰部、背部气囊调节功能。也就是说，在长时间驾驶状态下，可随时调节腰背部支撑，从而获得一个更为舒适的驾乘坐姿。
在车载仪表方面，现阶段市场上大致有两种选择，除了指针式 小液晶屏的组合之外，还可以选装全液晶屏式仪表。相对而言，全液晶仪表的好处在于更多的整车实时状态信息可以通过更直观的数据来展示，读取更为方便。但相应的，选装成本会略高一些，不过，这也在情理之中，什么样的价格决定了什么样的享受。
整个中控区的布局相对于第六代车型可以说是一次巨大的升级，除了按键的阻尼感更加的舒服之外，银色的镶边设计让中控区的质感明显要更上一个台阶。
并且，副驾驶区域的装饰板明显更趋近于乘用车的设计，碳纤维的面板在视觉上明显要更胜一筹。
为什么一直在聊解放J7的驾驶室空间更为宽敞？这必然少不了这个挡杆的功劳。J7自动挡车型的旋钮换挡功能设计在中控区偏下方的区域，这样一来直接有效的释放了驾驶室中部的位置，非常不错的一个设计。
并且，旋钮换挡除了可以实现经济模式与动力模式的挡位切换之外，在旁边的功能区还设计有一个“L”功能键。在解放畅行版AMT上，这个功能按键的主要作用是固定挡位。比如，在长下坡路段，可以将挡位固定在某一挡位区间，以便发动机缸内制动实现最大的制动功效。
在中控区域配备了一款8寸的多媒体，除了可以实现解放车联网系统以及多媒体娱乐功能之外，该车还可以通过在车前顶部、后视镜下方等位置，实时监控前后左右四个方向的盲区，可有效降低视野盲区。
并且，自动空调在解放J7上几乎已经成为了一项标配功能，带AUTO功能，操作上几乎随手就可以实现盲操作。下方区域则是轮间差速锁和轴间差速锁的控制开关，除此之外通过按键区域不难发现，这台车配备坡道起步辅助功能，对于半坡起步手法比较生疏的卡友而言，这项设计非常友好。
比较细节的是，在中控上还设计有两个小卡槽，这样一来在高速放置通行卡来说，非常方便。
在智能化配置方面，这辆车同样是带FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统和解放专属的车队管理系统。当然，如果是对智能化配置有更高的要求，那么这款车同样可以提供ACC自适应定速巡航以及AEBS紧急刹车辅助系统一类的配置。当然，选什么配置，更重要的是结合实际运输场景，合适的配置才是最好的配置。
解放J7的卧铺也是该车的亮点之一，除了更加宽敞之外，原车卧铺厚度也是超过10厘米，非常柔软。在卧铺前方位置还设计有独立的水杯架、储物格甚至是USB充电接口，并且该区域还设计车窗开关、灯光开关，试想一下，大冬天躺在这样的被窝里，临时关灯关窗这类操作，基本不用再起床来回折腾，有没有很舒服？
在卧铺下方，原车自带逆变器设计，带两个独立的插口，即便是接一个插线板完全没有问题。当然，也要提醒一下各位卡友，日常使用一些车载电饭煲、烧水壶没有什么大问题，但是不能直接使用大功率的用电设备，避免对电路造成不可逆的伤害。
J7专用560马力发动机 畅行版AMT变速箱千里良驹之所以能日行千里，必定离不开强劲的心脏和持续的耐力，对于卡车也是如此。
在动力系统方面，实拍车型搭载了一台型号为解放动力锡柴CA6DM3-56E6的直列六缸柴油发动机，排量为12.52升，满足国六排放标准。并且，这台发动机是针对于J7的市场定位而精准开发的一台专属动力系统，动力储备与燃油经济性方面都经过了特定调校，其B10寿命为150万公里。
在动力参数方面，该发动机的最大最大输出功率415kw（560马力），最大输出扭矩为2600牛米，在1100-1300rpm区间内可以输出峰值扭矩。并且，该发动机从1000rpm开始就可以输出90%以上的最大扭矩，低转高扭的特性非常突出。
在传动系统方面，该车配备的是型号为CA12TAX265AR的解放畅行版AMT,拥有12个前进挡和2个倒挡，最大输入扭矩达2750牛米，最高挡速比仅为0.77。并且，该款变速箱采用高度集成式电控系统设计，控制机构及TCU直接集成在壳体内部，整体执行效率以及可靠性更高。除此之外，解放畅行版AMT其换油周期可达到60万公里，且单次换油仅需7.5升，并且还设计有免维护自调整离合器，这样一来，整车可实现更长的运营周期。
并且，仔细看这款变速箱同样是并联了液力缓速器。在长下坡路段，可以实现无磨损持续辅助制动，不仅仅可以极大地提升下坡安全性，并且长时间来看，也可减少过去淋水器加水的时间和加水的重量。这款液力缓速器的自重仅为52公斤左右，对比过去高达1吨的淋水重量，液力缓速器的优势显而易见。
在底盘方面，明显发现J7整车进行了很多升级。尤其是在国六阶段，后处理体积增大，底盘位置寸土寸金，更加考验整车的底盘架构能力。在这台实拍的国六车型上，尿素箱直接增大到了80升，并且在有限的底盘空间上实现了700 500升的超大双油箱设计，这样一来，基本上国内的所有单程物流干线都能轻松满足，不需要为排队加油而耽误时间。
在整车的气路以及阀体等方面，解放J7基本全身都是铭牌，标配克诺尔KNORR以及威伯科WABOC的产品，目的很简单，追求更高可靠性。这也是目前国产高端卡车的必备核心零部件产品。
实拍车型采用了倍耐力FR01公路轮胎，尺寸为12R22.5，除了本身很强大的公路性能外，这也属于轮胎中的贵族品牌。并且，为了实现更高的运营效率，全车配备康明免维护轮端，这种油润滑的轮端相比脂润滑而言，除了润滑效果更好之外，也可以实现更长的换油周期，通常情况下，最高实现50万公里的长换油周期。
在后桥方面，实拍车型装配的是465冲焊车桥，速比为3.727,结合其超速挡变速箱来看，其总速比仅为2.87左右。经卡车之家车速计算器，简单计算，不难发现发动机在1100-1400rpm即可实现76-96km/h的车速，典型的长途干线高效物流运输车型。
● 编后语：
“降本增效”是最近几年来经常被提及的一个词汇。我们把降本和增效单独分开来看，所谓的降本其实是相对简单的加减法，成本与利润之间的加减。然而，增效却更为复杂，更多的是数据的乘除运算。
卡车同样也是如此，一辆好的卡车绝非依靠简单的堆叠配置就能实现，更多的是在各项细节的优化之下，相互搭配才能发挥出更高的水平。解放J7很明显，一直在奔着“高效”这个主题在不断升级，在这两三年的时间里迭代速度很快，并且年会传出的消息来看，解放J7在高度辅助驾驶以及氢能源车型方面已经实现了新的突破，未来将形成传统能源与新能源并驾齐驱之势。（文/图 苟祖胜）
,
