记者 | 李文博
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2年前，一汽奔腾在云南腾冲办了一场发布会——与中国大部分已经和正在发生的汽车发布会一样，当年已经成立了12年的“奔腾”在那一天摇身一变，成了“新奔腾”。
彼时，雷同粗粝的会场气氛中，被厚实西装裹得紧紧的柳长庆，迫不及待地大声朗诵着“新奔腾”的发展战略。
当日，“新奔腾”做了三件事：第一，启用名为“世界之窗”的新LOGO；第二，启用“BESTUNE”的新英文名；第三，发布一款名为“T77”的紧凑级新车。
“新奔腾”还立下三个目标：第一，到2020年，推出9款全新产品；第二，新能源产品比重超过50%；第三，2025年实现年产销百万级，进入中国品牌第一阵营。
时任一汽轿车股份有限公司副总经理的杨大勇，在发布会后接受媒体采访时说，“奔腾T77的月销目标是过万。”
2年之后，数据直截了当地揭露真相。
从2018年11月开始计算，奔腾T77总计销量为70,218台，月销最高值是2018年12月的7376台，最低值是2020年2月的583台，平均月销3510台，长期排名中国汽车销量榜百名开外。
与杨大勇反复重音强调的“月销过万”，相距甚远。
同时，奔腾T77与对手们的差距，也愈拉愈开。
T77是一台厂商指导价8.98万起步，针对价格敏感型消费者的SUV，对手包括哈弗H6，吉利博越、比亚迪宋Pro和荣威RX5等。
以奔腾T77卖得最好的7,376台为坐标，哈弗H6同期月销50,303台，吉利博越同期月销17,072台，荣威RX5同期月销15,807台。
排头兵T77的哑火，让“新奔腾”的激情，没有换来一个灿然数字。也让尺寸更小的T33和价格更贵的T99，陷入僵顿。
去年7月发布的T33，月销长期低于1,000台。去年12月上市的T99，月销最好成绩不过1,549台。
产品的低迷走势，并不妨碍杨大勇和柳长庆野心的持续挥洒，他们说：
“奔腾要在2020年达到20万 台，2021年挑战40万 台，2025年实现150万台。”
事实是，今年前六个月，“新奔腾”的总销量不过48,096台，年度目标完成率仅为24%。剩下的半年里，“新奔腾”的月销量必须突破2.5万台，才能勉强实现诺言。
或许，“新奔腾”需要的不是一台新车，而是十根可以让奇迹在瞬间出现的魔法棒。
质量，败絮其中
“相对满意，却不满足。”这是柳长庆对2019年的总结。
但“新奔腾”对品质的表达，远远够不上“满意”的及格线。
T77成为“新奔腾”造车质量心惊悚然的危机警示书，消费者失望的导火索已从丝丝冒烟，演进成勃然中烧。
据车质网统计，奔腾T77的用户满意度评分仅为2.1分。其中2019款故障投诉总计298起，发动机107起，变速箱37起，车身附件和电器126起。
故障表现集中在“发动机漏油”、“变速箱报警”、“发动机故障灯报警无法加速”、“变速箱异响严重”和“变速箱挡位错乱”上。
投诉编号【508343】的车主描述一年多的奔腾T77“发动机故障灯常亮，给油不跑，油门踩到底也跑不起来”。
投诉编号【490780】的车主则描述“1.起步动力弱，油门响应迟滞。2.开启空调后抖动严重，开始方向盘抖，后视镜抖，后来连中控都跟着抖。3.刹车异响、悬挂异响、中控异响，各种异响。4.钥匙偶尔失灵，远程软件经常失灵。”
低劣的质量，让驾驶奔腾T77成为车主记忆中的灾难性的事件。
更贵的奔腾T99，身上的草莽气质，也并未褪去。
车质网统计显示，奔腾T9的用户满意度评分仅为1分。去年12月刚上市的T99，发动机和变速箱就问题频发，诸如“发动机故障灯亮失速”、“变速箱顿挫异响”和“变速箱挡位失控”和“高速行驶中失去动力”等屡见不鲜。
相比汽车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）频繁的不稳定表现，奔腾汽车中控屏幕上的全息可交互“二次元小姐姐”则有了几分黑色幽默的味道。
她拥有玲珑的身材曲线、优雅的裙摆弧度、深情的歌姬嗓音和风格百变的付费解锁服饰。只是这位小姐姐所代表的奔腾汽车，还能不能“乘风破浪”。
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