有这样一台丰田SUV，它百公里加速仅为6.6秒，是目前国产丰田家族的加速zui快车型。它凭借PHEV插电式混动车型的身份，有着1152公里的zui大续航里程。它就是广汽丰田威兰达高性能版。
高性能到底高在哪？
尽管“新能源”是这台威兰达高性能版车型的zui大标签，但事实上，从外到内，“高性能”这三个字才是其魅力的总结。顾名思义，高性能总和运动特性所绑定，而运动特性势必会在外观、内饰和动力上有着极为明显的体现。 所以我们能看到，威兰达高性能版虽然基于普通版车型所打造，但在诸多细节上进行了运动化的调整。
前脸采用了全新设计的大尺寸黑色高光网状格栅，前保险杠也加入了哑光银色饰条，在起到降低视觉重心的同时，也强化了运动气息。 威兰达高性能版变化zui大的是雾灯区域，由普通版车型的圆形雾灯改为了竖直LED灯带。 车身侧面，外后视镜、侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，采用黑色高光设计，进一步提升了整车的运动感。而新增的19英寸五辐Y字型的双色轮辋兼具力量感与运动感。 车尾依旧是熟悉的味道，但不同之处在于，黑色高光下包围、双边共两出的排气设计，让车尾显得简单低调却又不是运动化的细节。
翼子板以及车尾的“PLUG-IN HYBRID”徽标也彰显了这台威兰达高性能版车型的新能源身份。 除此之外，威兰达高性能版提供了7种单色、4种双色，共11种车身颜色可选，其中，新增的高能性能版专属耀动红色车身，并可选红色双色车身，让时尚感与运动感同时在线。 内饰设计上同样不乏运动元素，在方向盘、中控台以及座椅上都加入了红色缝线进行装饰。 动力方面，威兰达高性能版则采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT 电子无级变速箱，配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出综合zui大功率225kW（较威兰达双擎提升38%）。
值得一提的是，跟威兰达2020款双擎2.5L四驱豪华版相比，威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版都采用的前置 后置双电机布局，两车动力参数相同，均为zui大功率40kW，zui大扭矩121N·m，但威兰达高性能版前电机的zui大功率达到了134kW，zui大扭矩达到了270N·m，而双擎版的前电机zui大功率为88kW，zui大扭矩为202N·m。 在新开发的三元锂离子动力蓄电池（45Ah）的加持下，新车EV模式下zui大续航里程可达95km，满电状态总续航里程高达1152km。百公里综合工况油耗低至 1.1L。 而在HEV模式下百公里综合工况油耗也低至5.2L，zui大续航里程可达1057km。显然，威兰达高性能版的产品力优势一览无余：既能够在短途出行体验上无限接近于纯电车型，又彻底解决了纯电车型的里程焦虑问题。 充电方面，使用16A充电桩5小时可充满，而使用8A的220V充电线约9.5小时可充满。
说完了动力参数，我们再来看看实际开起来感觉如何。由于电机功率的提升以及E-FOUR电子四驱系统的加持，让其加速性能有了质的提升。无论是日常道路的加速超车还是100公里/小时后的再加速能力，都表现得相当暴力。 百公里加速6.6秒的成绩也让其成为目前加速zui快的国产丰田车型，而这样的成绩甚至可以媲美丰田Supra 2.0T车型，但要知道这可是一台接近2吨的SUV车型。
相比暴力的加速感受，极其出色的平顺性更值得称赞。纯电动行驶时的平顺性自然不用多虑，而在某些工况需要发动机介入时，也几乎感受不到因发动机突然启动所带来的多余震动，且动力之间衔接的极其畅顺。如果不是仔细感受甚至很难察觉到发动机的介入，这也给驾驶员和车内乘客带来了更为舒适的驾乘体验。
得益于TNGA-K架构的低重心特性，威兰达高性能版在高速过弯时依旧给人很强的信心，并且底盘也并非一味的硬，而是很好的兼顾的日常使用的舒适性和操控性。
威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和NORMAL三种模式。SPORT模式下是将整体的动力响应做的更积极，发动机介入的会更迅速一些。但在日常驾驶时邦老师更喜欢ECO模式，ECO模式下并不会有明显限制动力输出的感觉，只是发动机介入的会相对更少，日常可以用纯电轻松跟车，需要更强动力超车时只需深踩加速踏板即可。而NORMAL则至于ECO与SPORT之间。
此外，威兰达高性能版还拥有EV模式、HEV以及自动EV模式，顾名思义EV模式就是强制纯电模式，只有在电量充足的情况下才能使用，这时的威兰达高性能版就是一辆电动车。HEV模式会基于系统状态来决定发动机是否参与。 自动EV模式会以EV模式为主，只有在必要情况下，比如深踩油门才会启动发动机。 并没有因性能而丧失实用性 威兰达高性能版不光有着不俗的性能，在实用性上同样没有令人失望，无论是出色的配置还是车内空间都完全满足一般家庭所需。
在配置上，威兰达高性能版全系标配了LED前/后大灯、多功能真皮方向盘、HUD抬头显示、方向盘加热、真皮座椅、前/后排座椅加热、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、胎压显示、前后8探头倒车雷达、倒车影像、膝部气囊、无钥匙进入、无钥匙启动、双区独立自动空调、10.1英寸多媒体液晶显示屏、OTA在线升级、车载蓝牙、GPS导航、远程启动等诸多实用的配置。
而本次试驾的顶配车型还独有外后视镜自动折叠、12.3英寸全尺寸仪表盘、流媒体后视镜、车内氛围灯、360度全景影像、BSM并线忙点监测系统、电动感应尾门等越级的配置。
顶配车型zui值得一提的配置是220Vzui大1500W的电源接口。根据官方资料，威兰达高性能版的电池包在满电状态下，能够供1000W电热水壶烧开188壶水，或者800W电磁炉工作12小时。 在纯电动车型上有这样的配置不足为奇，但在PHEV插电式混动车型上出现应该还是首次。
至于空间表现，威兰达高性能版并没有因为电池的加大而导致乘坐空间受到影像，因为电池被安置在了底盘上。
身高180cm的体验者将前排座椅调整至适合自己的位置后，可以获得一拳左右的头部空间，保持前排座椅不动，体验者移至后排后，可以获得超过两拳的腿部空间以及一拳的头部空间。
威兰达高性能版的后备厢容积相比普通版车型会略有缩水，但常规容积依旧达到了490L，满足日常使用没有问题，并且后排座椅还支持按比例放倒，可以进一步提升后备厢的储物空间。
威兰达高性能版值不值得买？
有人说PHEV插电式混合动力是时代政策的产物，对于这样的说法邦老师并不否认，但从另一面看，PHEV插混带来了“一车两开”的特性，相比燃油车它有着更好的燃油经济性；而相比纯电动车型也不再有续航里程焦虑的问题，再加上“绿牌”这样的新能源政策。 尤其是丰田品牌，1997推出HEV混合动力、2011年推出PHEV插电式混合动力，论雄厚的技术储备和前瞻性的能源布局，如果丰田敢称第二恐怕没人敢称第1。这也就是为什么这台威兰达高性能版如此出众的原因。
目前威兰达高性能版已经正式上市销售，共推出了3款车型，补贴后售价区间为25.88万-29.98万元。尽管相比威兰达 双擎20.58万-24.18万元的官方指导价贵了5万元左右，但配置、加速性能却都有了质的提升。 再加上绿牌的“政策诱惑”，威兰达高性能版可以说是很香了。
威兰达高性能版比较聪明的地方在于其推出了单电机前驱版本，不仅满足了对性能并不是特别有追求的用户，同时进一步拉低价格，满足了预算有限，而对PHEV车型又有刚需的消费群体。 在性能上，威兰达高性能版有着碾压的优势。无论是工信部纯电续航里程、工信部综合油耗、电池能量、系统综合功率都比CR-V锐·混动e 强了一些。
在人们的固有认知里，插电式混动和高性能并不能完美兼容，想要低油耗就要牺牲动力，想要高性能就要以付出更高的油耗为代价。 但威兰达高性能版车型的出现完美兼容了两者，并且有着极其平顺的质感、不俗的配置和优秀的驾乘空间。
对于限牌的大城市刚需消费者来说，威兰达高性能版无疑是一个非常完美的用车解决方案
