作为丰田TNGA-K高端平台打造的全新中型SUV，威兰达自2020年上市以来，深得消费者喜爱。上市一年，威兰达累计销量已突破11万辆，以今年4月份为例，威兰达销量10777辆，四驱车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%，这在同级车型中是很罕见的，可见消费者对于丰田混动车型的认可。
来到5月份，威兰达家族新成员：威兰达高性能版，也就是插电混动车型正式上市。至此，威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统，已经可以满足消费者几乎所有的需求，这其中威兰达高性能版绝对是最全能的存在，它采用丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技，拥有同级领先的高性能动力，集EV纯电动和HEV混动于一身，提供“一车双用”的独特驾享体验。
威兰达高性能版与双擎版一样采用了基于2.5L阿特金森发动机打造的混合动力系统，但其前电机最大功率从88kW提升至134kW，明显高于双擎版，同时汽油机的功率和扭矩也有轻微上调，这也让它的系统综合功率达到了225kW(四驱车型)，遥遥领先同级竞争对手。
此次我们试驾的是顶配的2.5L四驱激擎版，压缩比高达14:1的2.5L自然吸气发动机、前后双电机、E-FOUR电子四驱、18.1kWh三元里电池组，这些组合在一起“还要啥自行车”!
得益于高效的2.5L自吸发动机和更大功率电机，威兰达高性能版的动力输出可以说是畅快淋漓，你甚至都会有驾驶大排量自吸车型的错觉，足够平顺、足够线性，这也是丰田混动车型的特质，动力不减，优雅依旧。
既然叫高性能版，就不得不说一嘴加速，四驱车型的综合最大功率已经达到225kW，这已经是性能车的水准，官方给出的百公里加速成绩是5.9秒。尽管我没有安装设备精准实测，但在封闭道路简单感受下，确实挺猛，有了大马力电机的加持，现在家用SUV都这么躁了。来到日常道路驾驶，动力输出的爆发力和持久性都非常出色，特别是在高速路超车，深踩油门，你有时会找到扮猪吃虎的喜悦，在这过程中，电机的发动机的协作非常顺畅，绝没有突兀的感受。
除了强劲的动力表现，还有那“可怕”的续航里程，要知道当年凯美瑞混动跑个1000km玩儿似的。威兰达高性能版两驱车型满电满油状态下，总续航里程高达1152km，即便是更费油费电的四驱车型也可以轻松破千。纯电续航方面，两驱版为95km，四驱版为87km，基本都可以满足日常通勤了，如果您再充电方便，那几本都不用油了。另外，新车还配备热泵自动空调系统，EV行驶时，使用热泵制暖比单纯电热器制暖续航距离有所提高，在寒冷天气下实用仍能保障纯电续航里程。
新车提供了与双擎版相同的三种驾驶选择，分为经济、标准、运动，可通过旋钮切换，同时仪表和旋钮的背光颜色会相应改变。可以说，新车将这三种驾驶模式设置的很有层次感，达到某种理想的平衡，我在经济模式下驾驶，不会让你感到给油那么“费劲”，运动模式下，转速提升，动力输出明显更畅快，但也没有那么激进，标准模式则完全介于两种模式之间，哪哪都恰到好处。
与此同时还增加了更丰富的三种行驶模式，包括EV、AUTO EV/ HEV、HEV，其中EV模式只靠电机驱动行驶;AUTO EV/HEV模式以EV模式为主，在大力踩油门等需要强劲动力时，发动机启动，与电机一起提供动力;HEV模式是当动力蓄电池电量低时，自动切换为HEV模式，长按“CHG HOLD”按键，可切换为“动力蓄电池充电模式”，开启后电量会慢慢提升，不过发动机噪音和油耗也会有所增大。
简单梳理威兰达高性能版搭载的插电混动系统工作原理，EV模式下：启动时，电机驱动行驶;行驶中，动力蓄电池向电机提供电力，电机驱动行驶;在高速、超车等“要劲儿”的时候，车辆自动启动发动机;减速时，松开油门踏板或刹车时，电机高效率回收减速能量，向动力蓄电池充电。HEV模式下：启动时，发动机和电机协同驱动;加速时，发动机和电机同时输出动力;减速时，松开油门踏板或刹车，高效率回收减速能量，向动力蓄电池充电。
新车配备了同级罕有的后双叉臂独立悬架，优化了减震器和螺旋弹簧，再加上比双擎版多了二百多公斤的整备质量，都让其开起来更加厚重沉稳，在过坑洼路面或颠簸路面时，对振动过滤的比较到位，提升了行驶舒适感。
新车的转向力度非常合我口味，阻尼感较强，也就是我们常说的稍重一些，让你操控起来很有质感，同时在连续转向时车身的跟随性和车头指向性都算是同级佼佼者，不过在过弯时还是要控制速度，毕竟是一台家用SUV，较高的重心还是会由于速度过快让你不安，正常车速就不会有任何问题。
此次试驾车型配备了E-FOUR电子四驱系统，它前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配，并拥有同级独有的TRAIL模式，通过AIM四驱综合管理系统，空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而顺畅地帮助车辆从恶劣路面脱困。
尽管没有进行实际越野路况体验，但这套系统日常工作还是相当积极的，比如在湿滑路面或坡路起步时，从仪表中可以看到是四驱行驶，正常驾驶时则会切换为两驱驾驶，再遇湿滑路面等情况时又会切换为四驱，减速时会切换为两驱。
NHV方面，个人感觉要比双擎版更加出色，除了厚道的用料外，更强劲的电机和更大的电池让发动机负荷更小，从而降低了噪音也是至关重要的。
别看采用了高压缩比的自吸发动机，92号汽油就可以满足，这也降低了用车成本，同时新车还具备高效充电，使用16A充电桩，5小时可充满。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电(8A约9.5小时，16A约5小时)。用户还可通过丰云行APP实现远程充电管理，享受“充电无忧”的便捷出行生活。
除了加速和续航，威兰达高性能版还有一项绝技，那就是对外供电，它配备220V、负载功率1500W的对外供电功能。再满电状态下，可供1000W电热水壶煮水188壶，600W电饭煲煮饭32煲，800W电磁炉工作12小时，如果您喜欢长途自驾游，能烧水做饭的威兰达高性能版太香了。
为了彰显高性能和插电混动的双重身份，新车对外观细节做出了一系列调整，比如全新设计的黑色高光网状格栅极、竖条形LED日间行车灯等。另外，新车前保险杠加入哑光镀铬饰条，有效降低了视觉重心，并提升视觉宽度，让整个前脸看起来更高级、更动感。
新车提供7种单色，4种双色，共11种车身颜色可选，其中新增了专属耀动红车漆颜色，还可选红黑双色车身。
车身侧面造型动感十足，其侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，以及外后视镜均采用黑色高光设计，进一步提升了整车视觉效果，同时翼子板上的插混标识一目了然。另外，新车搭载的全新19英寸双色铝合金轮圈也相当个性。
新车尾部造型富有层次感，大面积的黑色护板和插混标识具有很高的辨识度，并有效提升整体视觉效果。
来到车内，整体造型虽谈不上有多新潮，但也足够耐看，营造的舒适氛围不错，各功能区域布局也清晰明了。
细细品味，新车在从设计到做工用料都很用心，大面积软材质包括有效的提升了档次感，同时黑色配色 红色缝线的组合也迎合了高性能版的调性。
新车标配全LED大灯，其中顶配车型升级为投射式LED大灯，另外全系标配自适应远近光、自动大灯等功能。
威兰达高性能版有两种尺寸和样式的轮圈可选，入门车型为18英寸轮圈，顶配和次顶配车型是19英寸轮圈，尺寸235/55 R19，品牌选用横滨bluearth XT系列，平台价格在800元左右。
行李架和可开启的两段式全景天窗只出现顶配车型中，后者的尺寸够大，带来的通透效果还是很明显的。
新车真皮多功能方向盘握感出色，支持手动四向调节，并标配加热功能。
12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表首次出现在威兰达车型中，可自由切换模拟显示和数字显示，集可视性与科技感于一体。
新车在智联功能方面全新升级，包括智能语音交互、车载微信及服务出行、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务，以上服务均享受3年免费无限上网流量。另外，该车还搭载丰田智行互联系统，可随时通过官方的丰云行APP对车辆进行车况查询、远程控制、疏忽提醒、悦享充电、礼宾服务、专属定制车辆服务、保养提醒/车辆健康报告、悦享停车、紧急救援/道路救援、防盗提醒。
新车标配10英寸彩色HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息，降低视线移动的负担，行驶安全性大大提高。流媒体后视镜和360°全景影像则出现在顶配车型中，不过后者画质有待提高。
新车标配了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统等，另外顶配车型还增加并线辅助。
新车座椅宽大厚实，乘坐舒适，并标配驾驶位电动调节、前后排加热等功能。
插电混动车型对于电池包的安装直接影响车内空间表现，而威兰达高性能版并没有因为电池的加入而缩小车内的乘坐空间或者后备厢空间，我们找来一位身材适中的体验者，可以看出前后排空间还是相当宽裕的。
至于车内储物空间，那可是日系车型的强项，它们在布局和内部空间都相当实用。
后备厢宽敞平坦，后排座椅支持比例放倒，并配备了非全尺寸备胎，这对于长途自驾还是相当实用的。另外，威兰达高性能版把电瓶放在了后备厢右侧，需要把盖板打开才可以看到。
