发动机受损是否可以推定为全损，取决于具体情况。如果发动机受损严重，无法修复或修复成本过高，且修复后无法保证其正常工作和使用寿命，那么就可以推定为全损。
但是，在实际情况下，发动机受损是否可以推定为全损，需要考虑多种因素，如发动机受损程度、修复成本、车辆价值等。如果发动机受损较轻，可以通过修复来恢复正常工作，那么就不必推定为全损。
另外，如果发动机受损是由于车主的过错造成的，如超载、超速、使用不当等，那么车主可能需要承担部分或全部修复费用，而不是将车辆推定为全损。
因此，发动机受损是否可以推定为全损，需要根据具体情况来判断，建议咨询专业的车辆评估机构或保险公司的专业人士进行评估和处理。
符合以下条件可以推定全损
一、车身主要承载结构受损
1，车辆承载结构件变形、折曲或移位，需要校正的（这里主要指以承载式车身为主的小型乘用车）。
承载结构主要有以下几部分：前架子头 （左、右）/后架子头（左、右）/A、B、C、D柱/左右边梁。
2，激光焊接点开焊，（例如轮毂旋开焊、底槛撕裂变形的）不可拆卸部件,需要切割焊接的。
3，修复后安全性、可靠性无法达到出厂技术标准
技术上可以修复，修复后只恢复了物理特性，但是承载结构的刚性下降，日后使用中变形和掉漆生锈机率大，再次发生事故后的安全性和可靠性降低（例如车辆纵梁变型校正或焊接）。
二、水淹车
积水进入车内，达到水淹车二级或以上的，车内线束等电器浸水的，无法恢复车辆技术要求，存在安全隐患的。
三、火烧车
车辆局部过火，导致车漆溶化、熏黑，发动机舱附近烧蚀痕迹的，车身钣金过火导致刚性和强度降低的，（这里主要指车身金属部件过火）可以定义为火烧车。
单纯由于电线接头或用电器老化短路引起的线束烧蚀或熔断，以及保险盒或继电器的局部烧蚀，没有造成金属结构和钣金件过火的，通过更换排查，可以恢复的，笔者认为不属于火烧车范围。
四、修复成本过高
维修费用(配件+工时费)相加达到或超过该车型无事故市场价值。例如某款车型的零整比达到了13:1,就算非重大事故，维修费用也会很高。
在现时案例中，维修费用达到该款车型市值的60%,可以考虑推定全损
