朗逸plus的底盘基本情况
前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。
底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。
前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。
后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的打孔是为了减重而做的。而且还是那一句，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，不过这只是一款十万不到的车所以用扭力梁也无可厚非。
现在很多消费者对于扭力梁非独立悬架都会存在偏见，认为扭力梁就一定是低端和不舒服。从结构上来看确实是这样的，但我们不能忽略悬架的调校也非常重要，就像法国车出了名的是底盘好，而且人家用的还是扭力梁后悬架，把一大堆用独立悬架的车甩到九条街以外。况且扭力梁与独立悬架相比结构简便不占后排空间，成本也非常低，并非绝对的一无是处。
