1、检查喷油脉宽
喷油脉宽导致氧传感器过浓的原因是喷油时间增多，比如故障车与正常的车辆相比，在发动机转速、车速、进气量和温度信号等参数一样的情况下，正常车怠速700转时喷油脉宽是2.8ms，在发动机3000转时为6.9ms，而此时故障车的喷油脉冲是9ms，造成喷油脉冲增多的原因就是氧传感器损坏。
氧传感器的特点是输入电流与流经二氧化锆原件的氧气流向和流量是呈现正比例变化关系的，在低浓度的混合气中，氧气从排气管流向到大气中，输出的电流是负数；相反，在高浓度的混合气中，这个电流数就是正的了。通过更换氧传感器或空燃比传感器即可排除故障，但是前提条件是空气流量、水温传感器的数据流是正常的。
2、检查发动机是否漏气
发动机漏气的位置有很多个，不同的位置漏气会造成不同的故障现象，比如如果是节气门到气缸盖这段气管漏气，会导致混合气过稀，因为会使得空气流量计测得的进气量远远低于实际的进气量。
如果是涡轮增压器到节气门体这部分（比如涡轮增压器的真空管、消声器和中冷器）出现漏气，就会导致氧传感器过浓了，因为空气流量计测得的理论进气量将会多于实际的进气量，那么多出来的进气量会使喷油量增加（特别是在加速过程中由于压力的增加，漏气量会更大）。
解决该故障的措施就是对以上的部件进行检查，排除故障后，短期和长期的燃油修正系数要在正负3%的上下内波动，而且空气流量计的进气量字怠速使要小于2.5g/s。
