边减桥和半轴桥在构造和性能上存在明显的区别。
构造差异:
边减桥,也称为轮减桥,其构造相对更复杂,比半轴桥多了轮边的一组减速传动。由于它是通过两级传动实现减速速比的,所以其中间的差速器壳比半轴桥小得多,通过性更好,同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。对于轮减桥来说,其差速器壳比较小,离地间隙更大,通过性更强。
半轴桥,也称为单级减速桥,不少车主也称其为“大肚子桥”,因为其差速器壳比较大,形状上很像车桥的大肚子。它的构造相对简单,主减速器由一个主动锥齿轮(俗称角齿)和一个从动锥齿轮(俗称盆齿)构成。由于其构造简单,因此自重比较轻,同时故障率比较低,维修比较简单。
动力需求和性能差异:
边减桥没有动力输出,因此不需要半轴来传输动力。而半轴桥需要传输动力到轮胎上。
半轴桥的构造简单,自重较轻,故障率较低,维修方便。但在路况较差时,半轴桥的扭矩放大不足,且过大的差速器壳影响了车辆的通过性。
边减桥的差速器壳小,离地间隙大,通过性更强。其最大作用是降速增扭,因此扭矩大,驱动力更强。但相对而言,其结构更为复杂,传动效率相对较差。在高速行驶时,由于轮边减速器承担了大部分的变速增扭任务,因此轮胎与地面摩擦产生的热量都集中在轮端,导致其散热条件差。而且轮减桥装配维修技术要求高,不如半轴桥简便。
综上所述,边减桥和半轴桥各有其特点和使用场合,需要根据具体需求和条件进行选择。