通用变速箱的历史
1903年, 凯迪拉克的“A”型车已经采用行星齿轮传动；
1926年，别克开始使用液力机械传动的变速器；
1939年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic自动变速器。该变速器被认为是自动 变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器；
1948 年，别克汽车已经开始使用液力变扭器。 上世纪70年代，石油能源短缺，促使变速箱速比更宽，电控技术开始发展。 现在，6速, 7速& 8速，9速自动变速箱,CVT，DCT,GFE…
1998年，上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E自动变速器。
2008年，上海通用汽车东岳动力总成工厂推出GF6自动变速器。
2017年，上汽通用汽车凯迪拉克电池工厂推出GF9自动变速器。
2022年，上汽通用武汉公差推出新能源电驱系统
现在9AT+20.T的动力配置已经成为了别克GL8和昂科威等别克车的主力配置，经过几年市场的验证，表现可圈可点。
2002年，通用汽车公司与福特联手，斥资7.2亿美元建立变速箱工厂，共同研发自己的变速箱。2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速箱面世，内部代号6T70和6T75。两台变速箱都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm。
由于是第一次试水，通用的6T70和6T75变速箱并不能算是成功，换挡时机慢、顿挫感严重以及零部件的耐用等问题不断地暴露出来，也导致很多消费者认为这样的一台6AT甚至不如4AT好。因此，通用在2009年推出第二代产品，代号6T40、6T45和6T30。
6T40是最先生产的第二代变速箱，它改变了原来变速箱内的齿轮结构，由单一输入轴和三组行星齿轮组成，通过链条与输出端连接，因此6T40的体积非常小巧。唯一的遗憾是只能在前驱车上使用，国内第一代别克君越2.4L 精英爵士版便搭载此台变速箱。
