变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。
加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。这个可以搜索“玛蒂免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。标定造成的，不算故障，算不合理。
为了省油，巡航的发动机转速都是越低越好。欧洲涡轮增压车普遍在1200-1500之间，而且at会液力变矩器锁止，dct本身离合锁止的。并且此时再加速降档所需的油门会设定的比较大，以充分利用低转速扭矩，避免频繁降档。
那么问题来了，这个转速发动机的激励和车身模态是比较接近的，再加上扭矩比较大，轻则车内有低频噪音，重则有抖动。这和手动挡拖档原理一样一样的。所以这种标定策略对整车nvh特性的要求比较高。如果是旧车型，换上新动力总成，切换到这种策略，往往会有问题，因为车体的nvh特性已经不能改了，又不能仅通过发动机悬置去解决。通用现在肯定是油耗压力巨大的，工程师踩着nvh的边缘去做换挡点标定，难免在客户车上由于老化或者散差，产生这种拖档的现象。
大众的车，你去试试，低转速1200-1500基本都有些低频噪音，但不会严重。而奔驰的可以做到拖档到1000转，什么噪音抖动都没有。而日系和以前的美系，都是偏高的转速，而且at都不锁止，每次加速都会液力变矩器打开，飙高转速，所以没有这种低转速大扭矩的工况。现在美系迫于油耗压力，都变成欧洲这种风格了。
根据其他回答，雪上加霜的是由于结构限制，这个变速箱67档齿比间隔大：7档1300rpm车速下，换6档是1900rpm。换句话说，如果要求升到7档时转速高于1300rpm来避免拖档，那么6升7的转速要到2000rpm了，这显然又会引发抱怨。难做啊～
厂家出一版tcu软件即可解决，但你别抱怨转速高～
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以上都是yy云诊断。没有开过谁也不知道什么问题。
