詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头,当列车在上坡时,前面的火车头负责拉,尾部的火车头则负责推,如此便能满足上坡的动力。
等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后,列车的前进方向就反过来,原先负责拉的车头改为负责推,原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端,负责把列车往前拉。从而克服因周边高落差地势环境,而导致火车难以安全爬坡的困难。
在当时能够减小铁路机车上坡的难度,当时的蒸汽机车功率不够,若用直线型轨道则坡度太大,上坡困难,人字形轨道则使得坡度相对变小,机车的上坡难度降低。
詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头,当列车在上坡时,前面的火车头负责拉,尾部的火车头则负责推,如此便能满足上坡的动力。
等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后,列车的前进方向就反过来,原先负责拉的车头改为负责推,原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端,负责把列车往前拉。从而克服因周边高落差地势环境,而导致火车难以安全爬坡的困难。
在当时能够减小铁路机车上坡的难度,当时的蒸汽机车功率不够,若用直线型轨道则坡度太大,上坡困难,人字形轨道则使得坡度相对变小,机车的上坡难度降低。