回答如下：2013款起亚K3采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的底盘设计。这种悬挂系统能够提供较好的悬挂稳定性和舒适性，并且能够有效地减震和吸收道路上的颠簸和冲击。
此外，2013款起亚K3还配备了电子稳定控制系统（ESC）和牵引力控制系统（TCS），这些系统能够提供更好的车辆稳定性和操控性能，减少车辆在急刹车或者弯道行驶时的侧滑和失控风险。
此外，2013款起亚K3还采用了电动助力转向系统（EPS），这种系统能够根据车速和转向角度来提供不同的转向助力，提高驾驶的舒适性和操控性能。
总的来说，2013款起亚K3的底盘设计较为先进，能够提供较好的悬挂稳定性和舒适性，并且配备了多种安全和操控系统，提高了驾驶的安全性和操控性能。
第一段：底盘基础框架介绍

起亚K3的底盘基础框架由前后悬架以及隔音支撑、加强构件共同组成。采用前麦弗逊式独立悬挂和后二连杆式独立悬挂，可以在不同路况下实现较好的稳定性和舒适性。同时，通过在车体结构上加入多条活性支撑杆和隔音装置，可以有效地减少车身强制和共振噪声，提升乘坐舒适度。
第二段：前悬架结构
起亚K3前悬架采用了麦弗逊式结构，具有良好的悬挂性能。其中，轮毂位置由支架进行支撑，整合了角度支架和两侧小臂，提供更稳定的转向性能。此外，水平定位杠杆也被加入到防侧倾系统中，这是一种调整悬挂行程的机构，可以根据车速、转向角等参数实时调整悬挂刚度，保证车辆更为舒适地通过不同路面。
第三段：后悬架结构
起亚K3后悬架采用了二连杆式结构，这种悬挂结构可以有效地控制车身姿态和横摆。与前悬架相比，后悬架的工作部位更加复杂，它需要有效地调整扭矩和弯曲刚度。因此，二连杆悬挂具有更高的工程难度。不过，它可以更快速地对路况变化做出反应，给车辆带来更多的稳定性。
第四段：转向系统
起亚K3的转向系统采用了车速敏感电助力转向，这是一种利用电子控制模块和转向齿轮箱将转向操作传达到车轮上的系统。整个系统可以根据车速调整转向动力输出。在低速驾驶时，它可以减少转向力度；在高速操作中，它可以增加力度，使得驾驶更为稳定。
第五段：ABS防抱死系统
起亚K3采用的ABS防抱死系统，是一种基于控制车速的刹车系统。当一侧轮胎速度过高时，系统会对该轮进行刹车干预，让车辆更为平稳地停下。这种系统可以有效地防止自动车子门发生，提高车辆行驶安全性。
总体而言，起亚K3的底盘结构设计非常精良，可以在不同的驾驶情况下都有良好的表现。它注重舒适性和安全性的平衡，亦不失运动性。如果您是一位追求高品质舒适性和完美性能的驾驶者，起亚K3将不会让您失望
