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飞机是怎样控制方向的(飞机是怎么控制左右上下的)

飞机是怎样控制方向的(飞机是怎么控制左右上下的)

更新时间:2024-04-04 08:43:52

飞机是怎样控制方向的

飞机飞行时的方向控制有3种方式:

(1)飞机的低头和抬头,叫作俯仰;

(2)飞机机头向左偏转或向右偏转,叫作偏航;

(3)飞机绕机身纵轴向左倾斜或向右倾斜,叫作滚转。飞行员是通过驾驶杆和脚镫来控制飞机的这些运动的。

首先,我们来了解一下飞机俯仰方向的控制。一般我们常见的飞机,尾部有一对小的水平方向的翼面,叫作水平尾翼(简称平尾)。在水平尾翼的后缘,各有一个可上下活动的舵面,叫作升降舵。升降舵有控制飞机俯仰的作用。在飞行时,飞行员向后拉驾驶杆,升降舵会向上偏转,使气流对水平尾翼产生向下的力,将飞机尾部下压,于是飞机就会抬头向上飞行。

同理,飞行员向前推驾驶杆,升降舵会向下偏转,气流对水平尾翼产生向上的力,使机头下沉,飞机就会低头向下俯冲飞行。

再看飞机偏航方向的控制。常见飞机尾部的尾翼中间,有一个垂直方向的翼面,叫作垂直尾翼(简称垂尾)。它对飞机向左或向右的偏转起着稳定性作用。垂直尾翼的后缘也有一个可活动的舵面,叫作方向舵。它控制着飞机偏航的方向。飞机在飞行时,飞行员向右蹬脚镫,方向舵会向右偏转,使气流对垂直尾翼产生向左的力,从而使得机头向右偏转,飞机就会向右产生偏航。同理,飞行员向左蹬脚镫,方向舵向左偏转,飞机就会向左产生偏航。

最后了解一下飞机滚转方向的控制。飞机左右机翼后缘外侧各有一个活动的舵面,叫作副翼。副翼控制着飞机向左或向右倾斜,倾斜的角度即坡度。在飞行时,飞行员向左压驾驶杆,飞机右侧的副翼就会向下偏转,使得右侧机翼弯度增大,升力增大。同时,左侧的副翼向上偏转,使得左侧机翼弯度变小,升力减小。这样,左右的升力差使得飞机向左滚转。同理,飞行员向右压驾驶杆,左侧的副翼向下偏转,右侧的副翼向上偏转,飞机向右滚转。

飞机的方向控制,大体可以分为两种状态,即:地面(无牵引)滑行状态和空中飞行状态。

一,地面滑行,这是飞机依靠其发动机产生的推力作用下,向前产生位置移动的行进。它主要是靠驾驶员,操控左右机轮的刹车制动来改变行进方向。例如,左轮刹车,飞机即向左转向;反之,右轮刹气,飞机即向右转向。

二,飞机的飞行状态的方向控制。又可分为战斗机(装备失量喷口的喷飞式歼击机)和民用机的飞行方向控制这两种。

飞机在飞行状态下,它们则都是在沿着三轴,进行姿态方向的改变。即:纵轴——沿飞机机身的前后方向的轴;

横轴——沿飞机的两边机翼方向透过机身的、相交并垂直于纵轴的轴;

立轴——沿飞机机身上下方向的透过机身相交垂直于飞机纵轴和横轴的轴。

这里,要着重强调的是,上述这三轴,实际中,它们都是不存在的。这里我们是为着敍述飞机在飞行状态下的气动姿态控制,也就是飞机向上飞、向下飞,向左飞、向右飞,这些飞行方向改变的方便,给它假设了这么三个互相垂直的纵轴、横轴、立轴,以方便论述飞机的方向改变控制。

事实上飞机在空中飞行姿态方向的俯仰和左右方向的改变,正是飞机在飞行中,驾驶员依靠操纵相应飞机气动舵面,使飞机沿着这三轴作扭转运动,从而达到操控飞机的上述方向改变的飞行运动。

例如:飞机向上爬升飞行,飞行员会利用操纵飞机的㯲翼向上偏转,使飞机沿着横轴方向扭转运动,达到使飞机机头向上仰的姿态改变,让飞机爬升高度向上飞。反之,反方向操纵。(需要着重强调指出的,现代四代战斗机飞行方向的控制,还和其安装的喷气发动机失量喷口有关。喷气方向发生偏转改变,以施加气动作用力使飞机沿着上述三轴中的某一轴产生扭转作用,这种发动机喷气方向的改变,是辅助于对襟翼和付翼这种气动舵面的偏转改变,来实现飞行姿态的改变。

例如:飞机向左转弯飞行(早期带有设置在重直尾翼后部的方向舵式飞机,需要飞行员蹬左舵,给飞机施加一个沿立轴方向的扭转偏转力,再加上向左压操纵杆)使飞机左机翼付翼向上偏转,相应的右机翼付翼向下偏转,这样使飞机沿纵轴方向扭转,达到飞机机翼左翼产生向下的负升力,右翼产生向上的正升力,从而使飞机偏离正前方向、向左倾斜偏移,偏向左飞行。反之,反方向操纵。

任何一架飞机,它都是有三轴交汇处的气动布局自动平衡点。通常,战斗机的平衡点——气动平衡0点,是在三轴交汇处的稍向机头方向的位置,这是飞机气动布局的平衡点。它直接决定着飞机的自动平直飞行的平衡。

注:(各种发动机安装及配置位置不同的飞机,其气动0点位置亦不同。)

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