地铁的建设：
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。
01.土建阶段
盾构始发：盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道，并完成试掘进为止的施工过程。这比较好理解，就是地下蛟龙盾构机开始“挖隧道”的准备工作
洞通：地铁隧道掘进是一项系统工程，最后一个区间贯通即全线贯通，这就是“洞通”。也就是说，沿着地下隧道从起点站步行到终点站，已经完全可以实现。
区间贯通：顾名思义，就是某一段盾构区间贯通。每一条地铁线路的施工都将分为n个盾构区间，每个区间都分为左线和右线，即“两个不同的方向”。而区间双线贯通，就是左右两个区间都贯通了
全线车站封顶：这个也比较好理解，就是该线所有车站的主体结构封顶。
粤港澳大湾区地铁线网规划图2023
02.站后工程
轨通：所谓“轨通”，分为“短轨通”和“长轨通”。所谓“不积跬步无以至千里”，地铁的轨道，需要一节节的“短轨条”来搭建起地铁电客车行驶的“专用道”。短轨条长度较短，短轨条最后一节钢轨铺设顺利完成，就是“短轨通”。长轨则是要把短轨无缝焊接起来，最后一节短轨焊接完毕，则代表实现了“长轨通”。
电通：对地铁建设而言是重要一环。“电通”分为环网电通和接触网电通，环网电通后车站的设备就有电了，便可以开始进行调试工作；而接触网是地铁车辆的电力主动脉，接触网电通就可以进行热滑和动车调试了。因此，电通可以简单理解为接触网带电了。“电通”之后，电客车就有条件在轨道上行驶，所有的设备调试、信号调试也可以开始了。“电通”标志着地铁建设由建设阶段全面转入调试阶段。
冷滑、热滑：地铁接触网的冷滑是指在接触网不受电的情况下，通过在工程车装设受电弓进行滑行，冷滑是对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准。接触网热滑则反之，就是指的在接触网受电的情况下，来进行热滑试验。热滑试验是对线路变电所设备、接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关线路设备稳定性进行综合检测，确认车辆与接触网系统之间配合是否具备列车运行条件。同时，还能验证接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求，并检验限界情况。总之，经历过冷滑、热滑两个试验，我们的地铁就能正常“跑车车”啦！
深圳地铁线路规划图2016-2030
03.调试阶段
车站系统联调：顾名思义，这就是车站系统设备的调试。地铁车站系统联调工作目的，是为了充分验证各系统设备的各项功能，保障新线试运营的顺利开展。
综合联调联试：在必要的车站隧道等土建工程完成后，还需要进行系统建设：自动售检票设备、电扶梯、屏蔽门、车辆以及保障车辆运行和车站运转的动力来源——电力等。还有乘客看不到但却与整个地铁运营息息相关的通信信号、综合监控、通风空调，这些系统设备的建成、调试与正常运行是新线开通后安全运营的坚实基础，重要性不言而喻。综合联调启动，标志着各设备系统开始从安装、单体调试阶段逐步进入系统间相互磨合和整体运转阶段。
试运行：也就是我们平时称的“空载试运行”，在地铁工程冷、热滑试验成功，系统调试结束后，通过不载客列车运行，对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性，安全性和可靠性进行检验。期间不对外售票载客。
车站亮相：这个想来不必解释啦，就是向大家公布装修好的主题艺术车站。
