即将跨入2020年，对于广大卡友来说，最关心的可能还是按轴收费和高速劝返的问题，根据交通部规定，从2020年1月1日开始全国货车上高速将开始按轴收费。近期，已经有十余个省市公布了按轴收费的拟定方案并进行公证。
按轴收费只是时间问题，广大卡友们也要提前做好准备，精细计算自己的运费和收益。在此为广大卡友计算一下两轴黄牌车型的通行费，作为卡友选择车型的依据。

作为短途运输的主力车型，4×2轻卡及中卡在按轴收费中受到的影响较为明显，按照法规要求，两轴车型最大总质量为18吨，涵盖了原收费标准的2类（载质量2吨—5吨）和3类车型（载质量5吨—10吨）。
经过详细计算，部分二类车的收费并没有减少，反而增加了不少过路费，下面以河北省收费标准为例进行分析。
按吨位收费标准

原收费标准，按照国家规定，将车型划分为五类,具体分类如下：
（1）2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；
（2）2吨～5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车；
（3）5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；
（4）10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车；
（5）15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车。
大广高速河北段的收费标准——深州至固安段1至5类车收费标准分别为0.381元、0.715元、0.953元、1.143元、1.334元每公里；深州至大名段1至5类车收费标准分别为0.388元、0.727元、0.969元、1.163元、1.356元每公里。
按轴数收费标准
河北省高速公路当前执行的货车计重收费基本费率共5个档次，分别为0.06元/吨公里、0.065元/吨公里、0.07元/吨公里、0.075元/吨公里、0.08元/吨公里，调整计费方式后，仍维持5档收费标准。
拟定货车收费标准方案见下表。专项作业车收费标准参照同类货车执行。


不同标准收费计算分析
原二类车收费对比
按照原收费标准，载质量2吨～5吨(含5吨)货车属于2类车型，载质量2吨～ 5吨(含5吨)货车对应的最大总质量在8吨左右，按吨公里收费0.06元，每公里收费为0.48元。
按吨公里最高收费0.08元，每公里收费为0.64元，而调整之后，载质量2吨～5吨(含5吨)货车的二类货车仍然为二类，高速路通行费即使对应最低档的0.77元，较原来的0.48元，也出现了通行费上涨。对于这类两轴黄牌车型，通行费用出现明显增长。
原三类车收费对比
按照原收费标准，载质量5吨～10吨(含10吨)货车属于3类车型，载质量5吨～10吨(含10吨)货车对应的最大总质量最大为18吨，按吨公里收费0.06元，每公里收费为1.08元。
按吨公里最高收费0.08元，每公里收费为1.44元；按轴收费之后，该部分3类车型降为2类车型，对应最低档的可降低到0.77元，最高收费为1.09元；该部分车型的收费标准出现降低。分摊到每吨的运费，总重越接近18吨，运费均价将越低。
精打细算，按轴收费并不是所有车型都受益，部分车型的收费有明显上涨，河北的收费标准也代表了很多省市。

面对按轴收费带来的通行费增长，原来载质量5吨左右的车型以及载质量8吨左右的两轴黄牌轻卡逐渐被淘汰，而集中走向两轴18吨的最大总质量，这一点估计不久的将来会达成共识。
整备质量更轻的两轴标载轻中卡将成为两轴黄牌的主力，这部分车会活跃在高速路上，而对于总质量较低的车型也许只能走省道、国道来降低运输费用。

2018年，曾经有新闻报道《载货车空车同价 甘肃高速收费不合理》，如今高速路按轴收费后，收费站普遍采用空车满车同价的方式，不再区分空满载，空车通行费更是倍数增长。
空车返程成为了运输的痛点，高速返回费用太高，国道返回时间较长，也许会促进物流价格的进一步改革，返程车带货返程，赚点高速通行费，导致整个物流行业价格混乱，希望相关部门能够重视返程车的运输问题，不要让返程车抢了馒头车的饭碗。
重庆按轴收费标准与河北省的类似，载质量2吨～5吨(含5吨)的2类货车收费标准也出现不同程度的上涨。
重庆的收费标准更是明确了对应计重平衡吨位，以2类货车为例，计重质量小于9吨的两轴黄牌车型，收费标准出现了上涨，大于9吨的车型，收费标准才有所降低，两轴车型收费标准较称重收费时才有所降低。

重庆在标准装载吨位上，两轴黄牌和两轴蓝牌都是按照法规实施，只有在三轴车型和四轴车型上没有进行区分，比法规标准的25吨和31吨略多，大家在运输过程中一定要注意标准装载吨位的限制，这将直接影响能否上高速。

其它省市的收费标准亦存在同样的问题，在此仅以两轴车型为例进行分析，广大卡友选择车辆时，一定要注意公告总吨位、整车重量等信息，尤其是经常跑高速路的用户，这关系到能否在运输过程中将利润最大化
