有变速器啊，在车把上，车架上不也有变速线吗。
其实这不算是真正意义上的死飞，能倒刹似乎是死飞最大的特点其实不是，老的就不说了光禧玛诺推出能倒刹的内变速花鼓就不下十年了。商人们把倒刹的内变速花鼓(不见得是禧玛诺的)装到了死飞架子上，然后编个死飞车圈，并把指拨隐藏在弯把上然后所谓的内变速死飞车就诞生了。
这个就是弯把上的变速器
可以装内变速。
个人经验分享:
个人觉得，同一辆死飞架的改装。
死飞的骑行体验是最好的，进退自如，操作性强，缺点是不停地踩踏，下坡也基本必须踩踏，短途健身还行，长途跋涉不能滑行的话比较耗体力。
为适用长途，装个活飞（大多数死飞花鼓可以装两个飞轮，一边装固定齿，一边装单速活飞轮）下坡可滑行，节省大量体力，能走更远的路程，缺点就是不能变速，下坡、平路、小缓坡都还能应对自如，遇到长陡坡就费力了，我前段时间回家，从遵义到毕节大方县境内路程150km左右，后50km几乎是大长坡，腿都差点扯断，实在拉不动，只能下车推着走。
前几天就想，死飞和单速活飞都体验了，弄个变速试试！于是在TB上搜，有三速五速八速十一速等内变花鼓，根据自己需求和经济能力，选了一个内八速花鼓。花鼓+车圈+编圈+快递等差不多一千左右。花鼓不加罗拉刹要求车架后叉开档122mm，拿尺子量了一下差不多。
车架这里有个很不愉快的事情，明明网店卖的产品是Shimano8r36红线版花鼓，结果货到了一看居然是Shimano8r31标准版，找店家理论，他居然给我说“你好像没给我说要红线版吧?且红线版没货。”TMD，果断差评，后来想想算了，把差评删了。
关于这个内变速轮组的感受。第一是重，一个后轮轮组差不多五六斤（当然也有我选车圈750g的原因）；第二是指拨圈口过小，竞速弯把装不上，我买了一根圆锉磨了一个多小时才把圈口磨大到能装上；
第三是花鼓轴会容易滑丝，因为死飞车架后叉的平面结构，需要固定花鼓的螺丝必须尽可能紧固，另外因为变速花鼓轴过长，配的螺丝是封闭螺丝，拧到底也抵不上车架，无法紧固，所以我把换下来的死飞花鼓螺丝拆来装变速花鼓，以拧一般死飞花鼓的力度去拧变速花鼓螺丝，结果滑丝了，瞬间松松垮垮。没办法，把配的封闭螺丝加在外面才固定住，不敢用力拧了，这导致车轴容易位移，链条变松！
骑行感受，爬陡坡更轻松，下坡跑更快是毋庸置疑的，根据自己的状态和路况基本能找到相适应档位。
总的来说，要是能把握好细节，死飞装内变花鼓感觉还是不错的，值得体验。
