一台好的变速箱，对驾驶体验提升是巨大的，比如说温度不同时驾驶体验差异很大，at的换挡平顺性在热车时很好，然而冬天冷车时换挡就不平顺了，平顺的cvt到了冬天冷车也不爱变速了，湿式双离合在冬天冷车也是因为油液温度低，换挡也不快了。冬天冷车还能保持正常状态的是不用液压传动的mt、amt、干式dct。
很极端的赛车用的是最古老的直齿序列变速器，可以保证最高传动效率，换挡速度和反应，这时候换挡平顺是不必要的，所以还有一些超跑仍然使用换挡速度没有dct快的amt，现在还使用amt的跑车已经很少了，还在用amt的有帕加尼、兰博基尼大牛、雷克萨斯lfa、好像柯尼塞格也是amt变速器。以前amt在跑车使用很广泛，法拉利、迈凯伦、宝马m、奥迪r8都是amt。amt理论上换挡是需要开离合、挂空挡、挂挡、松离合四个步骤，所以换挡动力会中断，双amt式dct理论上换挡只需要开离合、挂目标挡、松离合三个步骤，所以换挡反应比amt更快，换挡没有动力中断。
一般干式dct在可靠性好的时候驾驶体验是很好的，省油、动力好、换挡快 ，然而在老化之后抖动、顿挫就变严重了，而简单的mt一般都不会变老化的。
总的来说现在还没有在所有方面驾驶体验都很好的变速箱，但是理论上没有缺点的变速器是存在的，那就是双amt式dct，继承了干式dct和amt的优点，又克服了干式dct容易老化和amt换挡动力中断的缺点，能提供最接近序列式变速器赛车般的驾驶体验。双amt式dct的分离式双mt离合器可以通过一根输入轴连接，结果形成了双倍mt离合器次级质量，按照变速器固有频率公式可以降低到0.8倍的mt双质量飞轮的固有频率，或者维持mt双质量飞轮固有频率不变时提高离合器减振弹簧刚度1.4倍，可见双次级飞轮的双amt式dct变速器的固有频率低于单次级飞轮的mt，可以获得很好的NVH。
