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比亚迪云巴详细介绍

比亚迪云巴详细介绍

更新时间:2023-06-24 03:00:12

比亚迪云巴详细介绍

一、什么是云巴?

云巴车辆采用胶轮系统,全铝车身设计,轴距和转弯半径小,爬坡能力强,正线最大坡度可达8%,环境适应性强;系统运能为6000人/小时,最小发车间隔可实现60秒。因荷载小,桥梁结构与车站轻量化设计,工程简洁适用,施工周期短;云巴全部用电池供电,到站充电,全线储能,采用无人驾驶、视频监控及通话系统,运营更智能灵活。

二、云巴的定位

由于云巴运量较小,其主要用于城市内部居住区短距离交通、城市外围接驳线以及景区、园区、机场等配套系统,弥补城市公共交通系统不足、降低对小汽车依赖,以及解决交通问题和填补产品空白。其中:

车辆定位为高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化、中高速

服务定位为灵活、舒适、高效、经济、便捷、快速

三、云巴的特点

建设成本低:云巴高架0.4米内的桥墩宽度最大程度适用城市现有格局,将项目建设的拆迁工作降到最低,提高建设速度。

社会成本低:作为小运量出行系统,主要实现城市交通运输最后一公里接驳。同时,云巴采用大跨桥梁设计,跨度可达30米,可有效减少对道路空间遮挡,对城市景观破坏小,能与现有建筑融为一体。

运营成本低:云巴采取无人驾驶形式,并配置完善的视频监控及通话系统,可减少线路运营人员,降低人力成本。

线路安全性高:全线设计逃生通道,全球首创高架逃生系统,两端设计逃生门,紧急情况下,控制中心可远程指挥车内乘员快速逃生。

生产周期短:云巴的轨道梁实现工厂加工或预制,现场安装调试,大大节省装调时间。同时,车辆轻型小巧,荷载小,施工过程大部分只对地面打孔,施工量小。

线路灵活:具有转弯半径小,爬坡能力强;车辆轴距小,缓和线长,圆曲线长最小可取5米;正线最大坡度可达8%,辅助线、出入线最大坡度可达12%;相比于行业2000米的要求,云巴最小竖曲线半径仅400米,能更好滴适应复杂地形。

运营灵活:可根据客流量自动调整运营车辆,多余车辆停放在存车线,存车线停放的车辆还可以应对集中式的大规模客流。

噪音小:云巴采用胶轮系统,噪音小于65db。

四、供电方式

车体全部用电池供电,并实现到站充电,全线储能,电池续航里程20公里,进而减少架空线、电线杆、基座等常规供电设施对景观影响。

轨道梁无需布设供电线缆,仅在车桥下方设置充电刀片,车站充电则是在轨道梁U型槽内铺设充电装置,简单易维护。

到站充电,利用停站时间给车载电池充电,充电快速高效,保证车辆运行所需电量。出站无电,避免乘客逃生触电危险。

线路断电情况下储能系统能提供1小时以上,保证车辆安全到站或者回存车线。

五、云巴的车辆

“云巴”可以简单的理解成飞驰在高架线路上的电动大巴。其车辆长7米,宽2.4米,自重6吨,平均运行速度20~30km/h,车辆核载50~70人。

在车辆外观上,采用高科技的前瞻性为主题、简洁流畅的设计线条,创造一种深刻的科技视觉感。车辆外观颜色可根据周边环境进行定制化匹配,且车辆空调、车门驱动装置等大型设备均布置在下车体,车内空间更宽敞、视野景观好。

六、运营组织模式

云巴主要结合客流情况自动调整运营车辆,一般分为高峰、平峰及低峰三种运营模式。

高峰时段:采取地铁模式,全部车辆上线,站站停模式,发车间隔可达到1min,每公里配车5~6辆。

平峰时段:采取公交模式,即固定发车间隔,结合车站监控,无人则越站通过,发车间隔可控制在6min左右,每公里配车1~1.5辆。

低峰时段:采取出租车模式,车辆在车站附近待存,根据客户呼叫发车,并每隔4公里,存储1辆待用车,10分钟到站服务。发车间隔控制在10min左右,每公里配车1辆。

七、云巴、云轨的区别

云巴和云轨都是比亚迪开发的新一代轨道出行系统,都具有转弯半径小,爬坡能力强、无人驾驶等优点。“云轨”属于中量运输系统,而“云巴”属于小量运输系统,比较适合作为机场摆渡、景区观光等使用,不适用于大、中量运输线路,且在建设工期、建设成本、运维成本、能耗方面均优于云轨。

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