1.电工排除故障方法,煤矿电工处理故障方法
1、电阻，电流，电压测量法。就是利用万用表的电阻挡检测线路是否有反常情况,进而检测出故障的发生点。电流检测法,需要根据实际用电,通过电流表测量电路中的电流值来检测故障。 同电阻检测法的原理相似, 电压检测法需要利用万用表的电压挡, 结合实际使用的电压测定出电路中电压的异常,以此检测故障。
2、短接检测法。短接检测法主要依靠电工自身的丰富工作经验和技能水平, 初步推断故障产生的大体位置后, 再运用导线的短接来检测自身的推断是否正确。 这种方法大多使用于电流小、电压低的电气系统中。
3、仪器检测法和直接检测法。仪器检测法即利用高科技的仪器,精确、迅速地确定故障位置和原因。这种方法既便捷 又高效,现已普遍使用于电工维修中。直接检测法是电工通过直接检查系统,根据经验检测 确定系统的故障原因和位置。这种方法只适用于常见的系统故障,不适用于检测特殊的故障问题。
4、逐步排除法。逐步排除法,即通过电路的部分切除,逐一分析和排除故障点,缩小故障范围,精准确定故障点。这种方法适用于电路发生短路产生的故障。
5、调试参数法。调试参数法, 即根据电气设备的工作形式和电气原理来调整线路和系统中的物理使用量。这种方法适用于无元件损坏的系统和接线正确的线路。
2.汽车前照灯故障排除方法,汽车前照灯故障诊断步骤
1、当闭合车灯总开关后，两前照灯都不亮时，首先检查车灯总开关的接触情况、变光开关的接线情况等。若连接良好，可再用螺钉旋具或导线把变光开关的“电源”接柱分别连接“远” “近”光接柱，若灯全亮，即为变光开关故障；若仍不亮，则可能是灯泡损坏，车灯总开关的熔断器跳开，或熔断器断开等。
2、开前照灯时，若车灯总开关的熔断器跳开，则开关前照灯间电路有短路故障。若在变光时才跳开，则为该种光的电路有短路故障。
3、若只有一种光不亮时，可用螺钉旋具把变光开关处的电源接柱与不亮的这种光的接柱接通，若亮则为变光开关故障；若仍不亮则为线路有断路、短路及灯丝烧坏等。
4、只有一个前照灯不亮或一种光不亮时，多为灯丝烧坏或接线松脱。
5、打开两个前照灯，其中一个灯光发红，则为该前照灯搭铁不良，造成三根灯丝混联所致。
3.汽车照明电路的故障排除方法,汽车照明系统排除故障步骤
1、断路相线、零线均可能出现断路。断路故障发生后，负载将不能正常工作。三相四线制供电线路负载不平衡时，如零线断线会造成三相电压不平衡，负载大的一相相电压低，负载小的一相相电压增高，如负载是白炽灯，则会出现一相灯光暗淡，而接在另一相上的灯又变得很亮，同时零线断路负载侧将出现对地电压。产生断路的原因：主要是熔丝熔断、线头松脱、断线、开关没有接通、铝线接头腐蚀等。断路故障的检查：如果一个灯泡不亮而其他灯泡都亮，应首先检查是否灯丝烧断；若灯丝未断，则应检查开关和灯头是否接触不良、有无断线等。为了尽快查出故障点，可用验电器测灯座（灯头）的两极是否有电，若两极都不亮说明相线断路；若两极都亮（带灯泡测试），说明中性线（零线）断路；若一极亮一极不亮，说明灯丝未接通。对于日光灯来说，应对启辉器进行检查。如果几盏电灯都不亮，应首先检查总保险是否熔断或总闸是否接通，也可按上述方法及验电器判断故障。
2、短路：短路故障表现为熔断器熔丝爆断；短路点处有明显烧痕、绝缘碳化，严重的会使导线绝缘层烧焦甚至引起火灾。造成短路的原因：（1）用电器具接线不好，以致接头碰在一起。（2）灯座或开关进水，螺口灯头内部松动或灯座顶芯歪斜碰及螺口，造成内部短路。（3）导线绝缘层损坏或老化，并在零线和相线的绝缘处碰线。当发现短路打火或熔丝熔断时应先查出发生短路的原因，找出短路故障点，处理后更换保险丝，恢复送电。
3、漏电：漏电不但造成电力浪费，还可能造成人身触电伤亡事故。
4、产生漏电的原因：主要有相线绝缘损坏而接地、用电设备内部绝缘损坏使外壳带电等。漏电故障的检查：漏电保护装置一般采用漏电保护器。当漏电电流超过整定电流值时，漏电保护器动作切断电路。若发现漏电保护器动作，则应查出漏电接地点并进行绝缘处理后再通电。照明线路的接地点多发生在穿墙部位和靠近墙壁或天花板等部位。查找接地点时，应注意查找这些部位。(1）判断是否漏电：在被检查建筑物的总开关上接一只电流表，接通全部电灯开关，取下所有灯泡，进行仔细观察。若电流表指针摇动，则说明漏电。指针偏转的多少，取决于电流表的灵敏度和漏电电流的大小。若偏转多则说明漏电大，确定漏电后可按下一步继续进行检查。（2）判断漏电类型：是火线与零线间的漏电，还是相线与大地间的漏电，或者是两者兼而有之。以接入电流表检查为例，切断零线，观察电流的变化：电流表指示不变，是相线与大地之间漏电；电流表指示为零，是相线与零线之间的漏电；电流表指示变小但不为零，则表明相线与零线、相线与大地之间均有漏电。（3）确定漏电范围：取下分路熔断器或拉下开关刀闸，电流表若不变化，则表明是总线漏电；电流表指示为零，则表明是分路漏电；电流表指示变小但不为零，则表明总线与分路均有漏电。
5、找出漏电点：按前面介绍的方法确定漏电的分路或线段后，依次拉断该线路灯具的开关，当拉断某一开关时，电流表指针回零或变小，若回零则是这一分支线漏电，若变小则除该分支漏电外还有其他漏电处；若所有灯具开关都拉断后，电流表指针仍不变，则说明是该段干线漏电。
6、工艺要求：（1）元器件布置合理、匀称、安装可靠，便于走线。（2）按原理图接线，接线规范正确，走线合理，无接点松动、露铜、过长、反圈、压绝缘层等现象。
4.减压阀故障排除及处理方法,自来水减压阀调整方法
1、减压阀出现出口压力几乎等于进口压力、不减压的故障。这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。
2、因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度(max的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
3、因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。
4、主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。
5、对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼，而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
6、JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔(弹簧腔困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
7、对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°，使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
8、对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。
5.经典宝来防抱死电路故障排除方法,宝来故障码消除方法图解
1、蓄电池电压过低或保险丝熔断。
2、ABS系统导线断线、插头松动或继电器插接不牢固。
3、车轮速度传感器不良。
4、车轮转速传感器感应齿圈损坏或传感器与感应齿圈间隙之间有杂物。
5、电动回液泵继电器损坏或线路有故障。
