压弯最忌讳的三个动作（摩托车刹车口诀）

1、前轮刹车比后轮刹车更效率更安全。

在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，但前轮可以。因为，行驶中使用前刹，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。速度稍微快，后刹稍微用力都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用“九牛二虎之力”基本不会抱死。

2、要想刹车效果更佳，不妨前后刹同时进行。

虽然前刹后刹同时刹车更效率，但是我们需要掌握一个力度比，有人说是前7后3，有人说五五开，具体看个人的习惯就好。除了自己的因素之外，我们还应该了解外界因素，比如路面，下雨天刹车效果会很差，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。我们要习惯性的练习点刹，但是点刹车对车辆和自身的要求都很高，有ABS的车辆可以不用过度担心。

3、如果高速行驶，尽量多用前刹。

前刹的刹车力度一定要大于后刹，紧急刹车时，刹车的力度一定要稍微小于抱死的力度，这个需要自己体会了。轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车，如果湿滑的路面先使用前刹，很可能会前轮抱死(如果车身不正，地面不平，结果可想而知，而后轮抱死，可能会侧滑。

1、使用哪种制动器：平衡对于摩托车的动力学至关重要，这就是为什么大多数摩托车都有单独的前后制动控制。大多数专家认为，大约70％的制动力应该用于前轮，前轮使用右手柄上的手柄，后轮30％由右脚踏板操作。前制动器需要这种程度的努力，因为从减速的重量转移将使自行车的平衡从后轮转移到前轮，使得前轮胎能够处理更多负载而不会失控。当后轮胎的下压力较小时，锁定和滑动该轮子变得更加容易，从而导致失控。

2、根据你的自行车制动：根据您骑行的摩托车类型， 70/30制动比率可能会略有变化。巡洋舰和直升机可以处理更多后部制动，因为由于鞍座的后部位置，它们在后轮上承载更多的重量，而运动型摩托车可以承受更高的前制动力，因为它们的叉子更垂直且轮轴更短。由于地形松散，污垢摩托车很少看到前制动器的使用。在经验丰富的车手手中，摩托车或超级摩托车甚至可以通过滑出后轮胎来减速。

3、刹车有多难：了解摩托车制动性能的优点是保持摩托车控制的关键，因此在安全的环境中探索这些限制是个好主意。在废弃的停车场练习反复停留，您将开始感受到触发轮胎滑动的努力程度。尝试仅停止你的战线和你的后卫，然后两者的结合。这样你就会明白在紧急情况下你可以用多大的力量来刹车。一旦你熟悉了摩托车的刹车，重量转移的感觉就会开始变得明显。在前线上足够坚硬地停止甚至可能将后轮提升，并且使用后制动器足够坚硬将导致打滑。您还会发现，您可以在更高的速度下施加更大的压力。了解这些限制，您将为意外做好准备。

4、精益角度问题：轮胎在直立时最有效，所以当你开始倾斜摩托车时，你需要牢记这一点。假设轮胎完全直立并与道路完全接触，大约在90度左右，可以获得100％的轮胎抓地力。一旦该角度开始减小，轮胎保持抓地力的能力也将下降。虽然抓住前制动器可能不会在轮胎直立时破坏轮胎，但是当轮胎倾斜时，同样的努力可能会导致打滑。失去牵引力会立即导致您“掖下”轮胎，引发摧毁。当摩托车转弯时可以施加一些制动力，但是当涉及增加的倾斜角时，摩托车将不太容忍制动输入，当你转动时踩刹车时要高度清醒。

5、道路状况和制动：不同的路况需要不同的制动技术，当牵引力不足时，你会小心翼翼地使用摩托车的前制动器。锁定前线很容易导致您失去对摩托车的控制，当道路潮湿或光滑时，锁定后部更可能是无关紧要的。接近有大量石油泄漏的区域，如十字路口和停车场，需要格外小心。将您的后制动器拖到您怀疑光滑表面的位置，您将有一个备用计划，以防您开始感觉前轮胎滑动。它需要快速的反应，所以请保持警惕，并记住从后轮锁定恢复比前滑动更容易。这些规则在越野骑行时会被提升到另一个层次，因为越野骑行几乎从不涉及前刹车。如果你计划打一些小道，养成一只习惯让你的手离开前刹车杆，否则你可能不得不习惯比你需要的更频繁地品尝污垢。

6、联动刹车：许多踏板车，旅行摩托车，巡洋舰和运动摩托车都配备了联动制动器，这些制动器设计用于通过单个杠杆驱动前后制动器。有些系统只是后向前连接，而有些系统双向工作，但两者的目标是相同的：消除选择前后制动器所涉及的一些猜测。

7、锁煞车系统：许多摩托车都配有锁煞车系统，用于检测轮胎打滑并“制动”制动器使其不打滑。该系统允许骑车者在手或刹车杆上施加全部力气而不用担心锁定轮胎，但是当摩托车倾斜时ABS锁煞车系统不起作用。尽管在潮湿或受损的牵引情况下难以匹配配备锁煞车系统的摩托车的停止距离，但并非所有车手都对计算机化制动干预充满热情。

1、首先第一步先把卡钳拆下来，如果是单边单活塞的话，你需要准备一支大号的一字改锥，把固定刹车片的插销拔出来。现在基本都是使用插销或者是弹片固定刹车片。

2、拆开刹车片后，先别着急丢掉它，来检查一下刹车片的磨损是不是很均匀。假设有刹车片有磨损不均匀（有一边薄，另一边厚的情况），你就该检查一下活塞是否卡住了，因为活塞运动不平均就会造成刹车皮异常的磨损，这代表你的卡钳该保养了。

3、刹车片拆下来后，要清洁卡钳的各部位组件,把不该在卡钳上看到的东西去除，例如刹车粉尘,大部分的骑士觉得空气中的水分，是因为粉尘吸附了水气,经过活塞的油封,然后进入到整个封闭的刹车系统里面，但其实并不尽然，粉尘跟水分还有沙粒结合后，会变成一种胶状物质，附着在活塞的表面，让其滑动更为顺畅。

4、既然要清洁活塞，当然把活塞的表面露出越多越好，慢慢地压刹车几下，就可以把活塞完全从卡钳里面退出来，但前提是先拿一块东西抵住活塞，避免活塞完全弹出卡钳，会造成一场混乱，留下足够空间使用牙刷来清洁活塞就可以了。尽量使用有机清洁剂，避免使用含有

5、用牙刷和有机清洁剂进行清洁，卡钳顶部是最难清洁到的地方，可能需要一点小技巧，如果你看到任何刹车油渗漏的迹象，去买套卡钳维修包，你必须仔细注意活塞的表面，如果你看到铁锈或凹洞，准备加工磨平或是换一个吧，一旦卡钳已清洁干净，用风枪吹干它们，在你要将活塞放回卡钳中时，溶剂才不会流进刹车油里。腐蚀性的清洁剂，以免伤到活塞的O型环，这样会增加活塞过多的摩擦力。

6、当活塞被拉出来清洁，你是无法安装新的刹车片的。一次一个或两个活塞一次放回卡钳内，这样做可以防止它们因为压力互相推挤弹出。如果活塞有力道抗拒推回来，把刹车油杯的盖子打开，一般就能顺利的将活塞放回。

7、单活塞卡钳、滑轨的套子还有插销，使用一样的有机清洁剂，除去旧的油脂并检查插销是否有缺口或不当磨损。用具有防水，耐高温的黄油抹在清洁好的插销上，将它们放回正确的位置。

8、由于刹车片的材料会在刹车盘上留下痕迹，安装新的刹车片前必须先清除这些残留物，要更换刹车片前，清除残留的物质是必须的，新刹车片才能好好的接触在上面，就算你换上的是用同品牌同一型号的刹车片，你仍然要清除在碟盘上的残留物，可以选用60或80的磨砂纸来完成该任务，先用驻车架将前轮架起，将砂纸按压在碟盘上并旋转轮胎几圈，另一侧也重复步骤进行，不要太粗鲁伤害到刹车盘，只须清除上面的堆积物，喷洒一些清洁剂并用干净的布擦拭就完成刹车的清洁了。

9、可以开始装上刹车片，要特别注意原厂防锈盘或弹簧的正确位置，如果你不记得如何组装，可以参考另一个卡钳，如果刹车片不是用插销固定，必须特别注意它们与卡钳对应的位置，在安装卡钳时也要再次确认刹车片位置是否正确，不要忘了适当规范的扭力，另外必须拉拉刹车拉杆让卡钳上的新刹车皮能和碟盘密合。

10、最后也是最重要的一步，安装好刹车片，一切就绪后，你就要试着磨合一下了，确保它能提供给你的最大停止摩擦力。刹车片和刹车盘的表面都不像看起来的那么光滑，它们是由很多细小隆起凸点和凹槽集合而成，看起来像锯片的刀口，磨合过程让这些凸点和凹槽能够互相匹配上，以提供接触面的最大面积，不过要是磨合过程太激进太快，凸点会被磨耗掉，减弱刹车片刹车时的表现。

1、液压制动器必须排空气。在前轮刹车泵上有个带孔的放气嘴，用个合适的扳手拧松排气。

2、过程是：先连续握下把手7-8下后握紧不放，这时拧松排气螺丝排气一会再又拧紧，排气时手一定不能放松，等拧紧螺丝后在放手。

3、这样连续从复上面的过程，直至手把变的很重时，空气才真正的排空了，排气的过程中油也会流出，这时油少了要补满。

1、骑摩托车刹车先松油门，摆直车身，以前刹为主后刹为辅，先刹后刹，再前刹，配合发动机制动，一定不要一下刹死不放，要让车轮能小幅转动，不要让车轮滑动而是要滚动。具体要结合路况车况。

2、注意事项：最好是前后一起刹，因为前刹设计主要就是为了辅助后刹一起来完成制动的，单一用前刹或者后刹都达不到最短刹车距离的，二者合一才能达到最佳刹车效果。