32万提了辆凯迪拉克CT6，开了2个月后，车主一肚子话要说。凯迪拉克作为老一代豪华品牌，在上世纪90年代的知名度可谓是家喻户晓，并不比ABB差，“直瀑式”大灯和钻石切割的车身都是它最经典设计也是最显眼的标志。而CT6作为凯迪拉克的旗舰型轿车，无论是在造车工艺还是科技配置等，都代表着凯迪拉克的最高水平。
当然，CT6并没有让我们失望，接近D级车的车身和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等传统豪华车竞争也是气势十足。而且它的价格比同级别要低不少，有人戏称CT6为“7系的大小，5系的定位，却卖到3系的价格”，可见CT6的性价比还是很高的。那么，这样一款和美国总统同款的美式豪车可以和BBA相媲美吗？开出去有面子吗？来听听车主们怎么说。
其一、先来看看CT6的外观，在迎来中期改款之后，相比较老款弃掉了大面积的镀铬饰条，前格栅采用点阵式设计，边框也更为秀气，整体造型清爽了许多。更加犀利的大灯全系标配LEDF光源，除了最低配外都带自适应远近光灯，在该级别属于优秀的水平。与同级别相比，CT6的最大特点就是大，超5.2米的车身长度已经是一台大型车的身段了，强大的气场自然不必多说。尾部最亮眼的还是那双边四出的排气管，非常霸气，而且在商务气息十足的同时带有几分运动感，比较符合年轻人的审美。
其二、进入到内饰，相比较老款并没有多大改变，整体风格是美式豪车的味道，风格豪华又不失油腻。中控台的线条平整，坐在车里能感受到视野很通透，打孔真皮、木纹饰板、仿碳纤维饰板的用料符合一台豪华车的定位，方向盘的大小、粗细都很合适，握感也非常不错。除了最低配和次顶配，其余车型都配备了360全景影像以及倒车车侧预警系统，影像的可选视角很丰富。不过，既然都到这个份儿上了，就不能把画面做得精致、清晰一些吗？这么渣的画面实在是有些掉价。
其三、空间和舒适性一直美式车型最不懂国人的地方，CT6也不例外，虽然有着大型车的车身长度，但是在空间上并不占优势，并没有我们预期的那么宽敞，只是该级别应有的水平；来看看座椅表现，前排座椅很宽大，皮质和填充物软硬适中，相比较宝马5系和奔驰E级还是有点硬，不够舒适。后排座椅的舒适度尚可，只是靠背有些偏直，而且中间座位的舒适性一般，没有头枕是硬伤。还有一个小问题就是后排坐垫长度一般，对大腿的支撑性不够充分。
其四、动力方面，凯迪拉克CT6提供2.0T，其中2.0T车型为了满足国六排放，最大输出功率相比较老款降低了35马力，为241马力，最大扭矩也降低了50N*m，为350N*m，虽然参数是调低了，但是实际感受却没有明显变化。加速、超车都不在话下，动力储备非常丰富。两种车型都匹配的是10AT变速箱，它的速比范围达到了7.39:1，也就是说它将有更好的经济性。
凯迪拉克CT6用错位竞争的方式在豪华品牌的地位逐步上升，也得到了许多生意人的青睐，论气场和排场，开出去接待客户或者签合同都非常有面儿。之所以一直在二线豪华品牌的阵营中，是因为它的品牌溢价能力不足，而且在许多细节的设计方面也不太符合国人的用车习惯。各位车友对CT6有怎样的看法呢？欢迎在下方留言区展开讨论~
,
