截止到今天，根据乘联会统计的数据来看，各家厂商的销量都相继出炉了。综合对比之下，发现本次的销量排行榜的结果让人挺意外的，整个日系品牌除了丰田有着小幅上涨的趋势，本田和日产都处于下滑状态。日产是因为三缸奇骏的潜在影响导致销量下滑，但最让人意外之的是本田跌落的幅度有点夸张，达到了-20.9%。
基于芯片短缺的客观因素，本田和日产的境遇大致相同，只有丰田受到的波动极小，保持了小幅增长。而本田是继6月份销量同比下滑17%之后再度下跌，整体销量勉强突破10万大关，同比下降20.9%。
其中广汽本田表现的还算好点，销量达到了6.2万辆，占总销量的57.4%，同比下降10.3%。反观东风本田就不是那么的理想了，销量才4.6万辆，占中销量的42.6%，同比下滑的幅度达到惊人的31.6%。
细化到产品阵容上的系列产品上，则每一款都不是那么难堪，但要说最挂不住脸的就是丰田的高端品牌讴歌了。
曾经的丰田也是个意气风发的少年，披星戴月的砥砺前行让本田在全世界都享有盛名，更是有着买发动机送车的美誉。
讴歌的诞生
本田在品牌阵容稳健之后也适时的推出了自家的高端品牌—讴歌，想凭借着本田光环的赋能和庞大的基础量来一举突破BBA的防线，跻身为一线豪华品牌。
然而理想很丰满，现实很骨感。讴歌并没有承载起本田对于它的期望跻身为一线豪华品牌，相反连二线豪华品牌阵容都没有突破，空有虚高的定价，完全打不开市场。
让本田高层尤为恼火，再看看隔壁的丰田雷克萨斯哪怕是没有跻身为一线豪华品牌，但起码在二线阵容里混的风生水起。甚至都加价排队才能提的现车，怎么自己打折优惠都卖不动。本田流下羡慕的口水的同时开始反问自己，难道真的是自己没有做高端品牌的实力嚒？
我们暂且不论丰本两者之间高端品牌定义的差异化，就讴歌的产品性能和质量来说是没有什么挑剔的，毕竟本田实力在那摆着，如果高端品牌因为质量问题崩盘所带来的影响可是毁灭性的打击。
“性能”难治讴歌的水土不服
坦率的来说，日系产品在中国市场大卖是不可争辩的事实，中国人是追求性价比，追求产品的性能。但是在高端品牌上就是另当别论了，十万二十万的车只是代步工具，但上升到高端品牌就要讲究历史的底蕴和品牌文化了。BBA之所以在中国市场有着如此大的成就，是在于它能提高身份和地位，面子是大家都相互攀比的。
而本田的讴歌呈现出来的是什么呢？虽然自诩为高端品牌，但实际上它在任何一个国家，包括日本本土，都没有把高端的形象塑造起来。在美国，雷克萨斯是被普遍接受的，而讴歌仅属于起步阶段。其在欧美等国家也没有强势的基础，自然在中国也没有真正强势起来，消费者还不了解它，所以更多的还是在依靠广汽本田的推动。
其次是讴歌进入中国市场之后产品太少，目前在售的只有两款CDX和RDC，市场的覆盖率也不够，产品的设计和配置不懂中国消费者，我行我素的演绎着本田的精神，如此操作怎么能适应中国市场这片沃土？
中国市场决定讴歌的命运
不得不承认，中国市场对于高端品牌的需求量是相当大的，在过去的2020年，豪车市场世界上的销量都在萎缩的状态，但是唯独中国市场除外。哪怕是因为疫情的原因导致国内的汽车销量是负增长的，但是豪华品牌在中国市场的销量不降反升，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪分别同期增长11.7%、7.4%和5.4%。
相反，我们看到的讴歌是什么样呢？四个字来形容就是：不堪入目。
被网络上吹嘘到神话的讴歌NSX曾被寄予击败法拉利等欧洲超跑的厚望。但事实上，NSX的销量非常惨淡。2017年美国市场销量581台，2018和2019年的销量分别为170台和238台。欧洲市场2017年至2019年的销量分别是126台45台和36台。2020年，讴歌NSX在中国市场的销量是1台。本田始终不明白一点如果中国消费者不去拿真金白银支持的高端豪华品牌，你就是把市场开辟到火星都不行。
其次是讴歌国产后在中国市场的表现也是极尽惨淡，从2019年7月至今，广汽讴歌没有导入任何一台新产品，仅依靠CDX、TLX-L和RDX三台国产车型苦苦支撑。从2017年国产至今，四年的销量分别是16,348台、9,071台、14,786台和不到1.2万台。
在市场上，对于讴歌失败的原因分析的是层出不穷，但大家忽略了重要的一点是消费者不了解它，当你不了解一款产品的时候，任凭它是一块美玉也是无人慧眼识珠的。而讴歌并不这么认为，完全没有意识到自身产品力的劣势，在国内市场摸爬滚打的十多年来，一点亮眼的营销模式都没有，怎么可能成功站稳脚跟？
笔者认为，眼下的讴歌走向了命运的终点也是为其它品牌敲响了警钟，不懂中国市场、没有深层次的了解消费者的喜好、营销策略上的乏善可陈注定了被边缘化的命运。
酒香不怕巷子深,但是仍需要口口相传，而本田这壶讴歌的老酒并不香，凭什么让消费者口口相传呢？只能感叹：长点心吧本田！
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