房车行驶过程中可以使用驻车空调但没有意义
驻车空调的取电方式一般有三种：
原车发电机启动后逆变为房车电池组充电。
太阳能电池板加小型风电机驻车静态发电。
长时间驻车使用驻车燃油发电机动态发电。
驻车空调是普通的电压缩机空调，只要车辆的电池组有电则能保证压缩机正常运行。那么在车辆行驶中打开开关，利用车辆发动机带动的发电机持续发电为蓄电池组持续充电，驻车空调自然可以持续的运行。发电功率与耗电程度的比例也不用担心，房车的原车发电机额定功率总会在1500w左右甚至更高，驻车空调恒温后的功率远低于额定发电量；燃油动力汽车发电是发动机转速越高发电量越大，行驶中只要车速不是太慢则不会出现亏电的情况。
不过行驶中使用驻车空调总没有好处，利用原车发电逆变后为蓄电池充电，大电流输出产生的热能会加热导线；长时间如此使用有可能因高低温的变化导致导线绝缘层加速老化，后期改装的电池组以及电路系统可靠性并不能与流水线生产的原车线束相提并论，所以出于保护电路系统的考虑还是不建议这么使用。
其次加装的电池组频繁的充放电也会缩短时间寿命，高端一些的房车会使用磷酸铁锂电池，这种电池理论上深度充放电1000次左右则会出现容量30%左右的下滑，低端一些的房车使用普通铅酸电池则会在深度充放350次左右报废。那么行驶中快速的消耗电量再快速的补充，低速驾驶时放电速度快充电效率低、怠速时几乎不充电要等到行驶后才能充电，这种充放电状态等于高频率的深度充放电，蓄电池的使用寿命会大大的缩减。普通的铅酸大容量电池成本已经不低，而磷酸铁锂电池组一度电要1300~1500元，应不应该在行驶中使用驻车空调只有自己斟酌了。
车辆行驶中最好使用原车空调，冷风利用压缩机虽然会增加一些油耗，但是与驻车空调更换电池的成本对比真的小太多了。暖风时车辆依靠冷却液的高温加热暖风水箱，利用功耗可以忽略不计的鼓风机将冷风吹过高热水箱加热后送入车内，这一流程是不会增加油耗的；而驻车空调使用暖风依靠的是大电流高电阻使加热丝出现高温再用鼓风机加热空气送风，这种取暖方式的电耗很高，行驶中消耗过多的电需要发电机高负荷运行发电会导致油耗升高。所以行驶中的房车在冬季更不应该使用驻车空调，供参考。
车辆行驶过程中用驻车空调好不好，车辆行驶过程中肯定可以开启汽车的空调啊，不过夏天时请使用内循环，冬天时请使用外循环。
