1、方法一：借助外电源。这需要找一个12V的电瓶和摩托车的电瓶连接。注意连接电瓶时，正极对正极，负极对负极，不可以接反。
2、方法二：摩托车电源由发电机和电瓶组成，在电瓶缺电的情况下，发动机也是可以正常启动的。
电喷系统的ECU有如下四大功能：
一是燃油供给功能。
包括燃油喷射量，即喷射多少汽油的控制；喷射正时，即何时应该喷油的控制；电子燃油泵的控制。
二是点火控制功能。
包括闭合角控制、点火提前角控制。通俗的说，就是根据燃烧情况反馈信息，精确控制何时点火。
三是故障诊断功能。
就是可以记录各传感器的工作情况，并实时与正确值对比，发现故障，即以故障码的形式报错，通常是有个故障灯。如果发生了非正常闪烁，那就意味着电喷系统有故障了。另外，这个功能还包括EFI系统故障诊断控制（OBD），根据2017年颁布的国四标准，今年以后新推出的车型都必须统一数据结构，这就为摩托车的电喷检测仪的研制打下了坚实的数据基础。
四是基本扩展功能。
就是电喷系统根据车型不同而定，或以其它形式实现，包括发动机怠速控制功能、氧传感器闭环反馈控制功能等。可能有的车友听说过电喷系统分开环控制和闭环控制。这里也简单说一下，以前的老式简易电喷系统，采用的是开环控制，就是ECU不根据传感器反馈信息，只根据经验值进行喷油，这种技术已经落后了，因为不精确。现在只有一些化油器车改电喷车的套件采用这种系统。现在装车的电喷系统，都是闭环控制的，就是ECU根据氧传感器对尾气中氧气含量的检测，来判断燃烧是否正常，从而决定喷油脉宽，精确控制喷油量。这是提升电喷车发动机性能，提升燃油经济性的重要手段。
以下是从网上抄的ECU的基本性能，大家可以参考。
写得有点多了，明天继续讨论电喷系统ECU的内部结构及工作流程。
电喷发动机的摩托车是专用ECU，不能用普通点火器替代。
