要通过观察车上的水平仪来确认。 水平仪上有纵横两个水平管,调整时,两个水平管中的气泡必须都处于中间位置,这样车体才是水平的。
1 工作幅度也叫工作半径，是吊车回转中心距吊钩的水平距离。
2 臂长就是起重臂的长度
3、起升高度就是吊钩可权以上升的高度，实际应用中，要去掉吊绳的长度。
4、表中的数据就是在某一个幅度和臂长的情况下，能够起吊多重的货物（还要减去吊钩的重量）以及能够将货物吊离地面多高（去掉吊绳长度）。
5、表中有一条粗实线，线的意义是：起吊超过线上数据重量的货物，车辆可能发生结构性损坏（如折臂等）；起吊超过线下的数据的重物时，车辆可能发生稳定性损坏（如翻车）。
6、汽车吊理论吨位乘以3，再除以要吊的重量能得出距离，除以距离能得出重量，但是吊车的实际能力达不到计算出来的结果，还要把主臂的重量和吊钩的重量算上
吊车的理想工作状态是整体处于水平位置，设计计算时是按这个状态进行的，只有这个状态，上车360℃回转受力状况是一样的。如果不是水平状态，总是有一个方向受力状况最差，容易傾翻。支腿受到横向载荷，容易弯曲或压溃。因此作业支车时车体必须调整成水平。这个要通过观察车上的水平仪来确认。
水平仪上有纵横两个水平管，调整时，两个水平管中的气泡必须都处于中间位置，这样车体才是水平的。
