自行车车闸是费力杠杆。
1.根据杠杆原理，费力杠杆是指力臂较短，而负载臂较长的情况，可以获得较大的力矩，但需要付出较大的力气。
而自行车车闸的执行器部分是一个较短的手柄，而阻力部分是通过电磁感应产生的磁场来刹住车轮的，所以执行器也就是手柄处是费力杠杆。
2.如果车闸是个省力杠杆，就意味着执行器部分的手柄应该要比阻力部分的摩擦系数更大才能达到良好的刹车效果，但实际上太大的手柄不便于操作。
因此自行车车闸不可能是省力杠杆。
自行车车闸一般是费力杠杆。
1.车闸原理是利用摩擦力制动轮胎，需要使用人的力量来施力，因此算作杠杆的一种。
而费力杠杆是指杠杆的输出力较小而输入力较大，反之省力杠杆则是输出力较大而输入力较小。
由于使用人力来制动轮胎需要施加比较大的输入力才能得到足够的输出力，因此自行车车闸属于费力杠杆。
2.需要注意的是，目前自行车车闸有多种不同的结构和设计，有些车闸的原理是利用液压或电动力来制动，这些车闸可能采用了其他杠杆结构，测试时需要具体分析。
