这其实就是所谓的二脚离合，这种情况多出现在老式的无同步器的柴油机车上。
当在低档高油门后换高档时，车速不变，要使高档的相应变速齿轮结合，那么就要使与发动机相连的齿轮转速降低，这样就会顺利的使两齿轮切合，但如果在松油门后几乎同时踩下离合，那么虽然发动机转速降低了，大变速箱内的相应齿轮因为惯性而继续高速运转，这时换挡就有可能挂不上去，这是两齿轮转速相差太大的原因，这时松开离合，就会使与发动机相连的此轮转速降下来（这时发动机转速已经降下来了），所以就可以顺利的使其结合了。还有在高速高档换低档也会这样，这时应该这样操作可以挂上了，原理正好与上述相反：踩下离合从高档摘下到空挡，轰油门同时松离合，使与发动机相连的齿轮加速转动，在发动机转速最高时踩下离合挂低档，是很麻烦，不过熟了就好了。
这其实就是所谓的二脚离合，这种情况多出现在老式的无同步器的柴油机车上。
当你在低档高油门后换高档时，车速不变，要使高档的相应变速齿轮结合，那么就要使与发动机相连的齿轮转速降低，这样就会顺利的使两齿轮切合，但如果你在松油门后几乎同时踩下离合，那么虽然发动机转速降低了，大变速箱内的相应齿轮因为惯性而继续高速运转，这时换挡就有可能挂不上去，这是两齿轮转速相差太大的原因，这时你松开离合，就会使与发动机相连的此轮转速降下来（这时发动机转速已经降下来了），所以就可以顺利的使其结合了。还有在高速高档换低档也会这样，这时应该这样操作可以挂上了，原理正好与上述相反：踩下离合从高档摘下到空挡，轰油门同时松离合，使与发动机相连的齿轮加速转动，在发动机转速最高时踩下离合挂低档....，是很麻烦，不过熟了就好了
