踩离合器滑行会造成两组弹簧的金属疲劳，坏处有很多。
大部人驾驶员习惯与踩着离合器滑行主要为了省力，车辆滑行至低速时踩住离合器使发动机和变速箱分离并不会出现半联动而磨损离合器片，在车辆停稳后短时间停车可直接换挡起步，其间减少一些控制离合器踏板的动作。这种操作方式是比较常见的，不过为了省力一定会造成离合器总成使用寿命的降低。
离合器的结构包括发动机飞轮、离合器片、压盘以及控制结构，其中压盘的作用是利用膜片弹簧将离合片仅仅压在飞轮摩擦片上，使两者获得足够大的摩擦力而实现转速1:1，也就是动力100%通过离合器传递给变速箱直到车轮。所以压盘是非常重要的零件，实现高压力的基础是膜片弹簧，而控制离合器结合是通过松开离合器踏板使其压住离合片，踩下离合器踏板是拉起膜片弹簧使其分离以断开动力，关键点：拉起。
膜片弹簧在高频率循环应变或应力的作用下，必然会出现某一点或某一区域产生永久性的结构塑性变形，金属结构内部会出现从外部无法识别的裂纹或结构的断裂，这种状态可理解为金属疲劳。大部分机金属零件因交变载荷出现金属疲劳占比80%，膜片弹簧自然也不例外；而一旦弹簧出现金属疲劳则会出现压力减小或局部压力减小，直接影响会有三点。
总体压力减小会造成离合器打滑丢转，让传动状态成为“全时半联动”加速磨损。
局部压力减小会造成异响，因为压力不同则飞轮与离合器片磨损不均匀。
离合器打滑会造成档位分离困难和无法有效挂挡，因为无法有效分离离合器，导致换挡时变速箱齿轮仍在运转而造成挂挡打齿。
这就是高频率长时间踩住离合器探班滑行的主要问题，其次则是离合器踏板回位弹簧也会金属疲劳，结果会造成踏板回弹力越来越差，回弹速度越来越慢而延长半联动时间；在严重金属疲劳后回位弹簧有可能出现无法正常回弹，更严重则是回位弹簧断裂导致车辆行驶中无法正常控制，懂得用脚尖勾踏板还好一些，如果是新手司机是很有可能出现车辆失控的。
所以长时间踩离合器滑行是错误的驾驶习惯，在低速路段偶尔用一用还好，车辆中高速正常行驶没有必要这么操作；因为这就是空挡滑行，与其踩离合空滑不如直接把档位推到空挡。不过汽车是不应该空挡滑行的，车辆在滑行过程中发动机依靠惯性力带动运行并没有负荷，电喷发动机能实现零喷油带档滑行，手动挡只要随车速的降低而降档就好；但空挡滑行发动机是怠速状态，滑行过程中要一直喷油，所以没有必要空挡滑行。
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当然有坏处，离合器是手动挡的汽车配件，而且是起到关键作用的。
当你不踩离合器，不挂挡，现在汽车就处于空挡！当你离合器踩到底，挂挡不挂挡，此时车都处于空挡滑行状态！
只有在你起步的时候你才可以，半离合器，因为汽车是半联动的。等车跑起来的时候，就不用踩离合器，除非是换挡的时候要踩！
所以，不要经常踩离合器滑行，对车不好，除非，一下踩到底，让它成空挡状态，否则很费离合器片！！！
