1、电动车电池冬天充电时间短很多是因为现在的电动车普遍采用铅酸电池作为动力，而铅酸电池储存的电量和温度成反比。当温度上升时，电池储存的电量也会增加，充电时间就长点，反之冬天天冷，温度低则储存电量减少，所以冬季充电时间较夏季短很多。
2、电动车充电时间变得特别的短说明电瓶车蓄电池内部电解液浓度降低或变质，极板老化，需要换电池组了。
导致电动汽车冬季充电速度变慢的原因可以归结为电池特性和设计不当，前者不少电动汽车老车主多少有了解，但设计不当的情况大部分人不够重视。
锂电池特性
锂电池在充电、放电时，电极、电解液中的化学物质会发生化学反应，电子从电极出发，通过电解液到达另一个电极。于是在放电时，就消耗电极上的化学物质对外放电；充电时，通过消耗外界电能，将之前消耗掉的化学物质还原到电极上。
化学反应需要具备反应物和反应条件，电动汽车的动力电池中，反应物已经集成在电池包内部，其它可控的反应条件厂商同样也集成在电池内部，例如电解液的PH值等条件。由于汽车会在不同的地区，不同的气候条件下使用，温度这个反应条件会影响到动力电池内部的化学反应效率，电池内部的化学反应在温度过低时，就会变得缓慢甚至停止。
这就是冬季电动汽车充电变慢的第一个原因，因为锂电池的先天原因，在低温的情况下化学反应不够活跃，导致充电变慢。
设计不当
既然前面分析了锂电池怕低温的特性会导致充电变慢，电动汽车作为一个产品，应该通过技术手段去弥补锂电池这方面的不足，而不是任由这个问题不受控制，给消费者带来麻烦。
大家应该都知道，在寒冷地区柴油车油路会被冻住导致无法启动，但这个问题已经被保温、加热系统完美解决了，这并不是多么复杂的技术。
既然电动汽车的电池和柴油发动机都面临同样的问题，燃油车已经将这个问题完美解决，而充满科技感的电动汽车却被这种问题所困扰，确实很不应该。那么是什么原因导致厂商不能让动力电池保持恒温呢？当然是成本问题，因为少数豪华品牌电动汽车早就有电池保温功能了。
电池保温是“电池热管理”的一部分，目前市面上宣传有热管理功能的电动汽车，宣传侧重点放在了散热上，常见的有风冷和水冷两类。电动汽车厂商也清楚，高温可能会导致电池失控，所以将热管理的重点放在了散热上，而低温并不会带来安全隐患。
对于没有保温功能的电池，消费者在冬季就要为充电时间长、续航里程缩短而买单。
最后从客观的技术角度来说，没有保温功能的动力电池就是有设计缺陷的产品，将这一后果转嫁给消费者的行为就是耍流氓！因为成本原因而生产不负责任产品的企业终究不会得到消费者的认可。
