火车票突然涨价不可能。可能是你所购买的火车列车车型不同吧。相同区间，列车车型不同，票价不同的。火车票价格是国家发改委根据铁路集团有限公司客运列车运行路程成本，市场供求关系，等因素科学计算，确定的车票价格，不可以随便调整票价，就是要调整火车票票价，也要提前公示，不会突然涨价。
一般说来，供应无明显变化，需求激增，交通服务的价格也应水涨船高。但虑到大量外出打工者的负担，政府往往控制春节期间车票价格。
可惜的是，名义上的价格控制，面对汹涌而来的需求，政府却无法控制交通服务的供应。在供应变化不大，需求激增的情况下，总体而言，获得车票的实际代价是不变的。只不过，获取车票的实际代价，除了金钱之外，还要加上时间、精力或者关系。因为春节期间购买车票，往往需要提前几天预订，需要排长长的队从总量角度看，总的供求不变，购票的实际代价不变。如果以价格机制分配车票，以价高者得的方式购买交通服务，购票者所付的金钱，往往是为别人提供商品与服务所换来的，是生产性的。
在价格控制条件下，人们为了获取车票所付出的时间、精力对别人没有好处，是非生产性的，是种浪费。既然非价格机制配问题出在产权制度上面。如果铁路与火车是私人所有，私人经营的，那么车票价格与企业收入直接相关，车票价就是企业要素收入之和。面对春节期间需求激增，火车交通严重供不应求的情况下，提高车票价格，增加服务收入，是理性而自然的选择。
私人提供的商品与服务会灵活反映供求信息，能及时根据供求信息改变价格，使实际价格接近供求相等的均衡价格，达到企业收益最大化。可惜我国目前的铁路与火车是国有的，国家投资建设，国家经营。与私人企业报酬直接与商品价格相关不同，国有铁路部门的收入分配主要是按照个人职务高低决定的，票价高低与企业和个人的收入没有直接的关系。而且，对车票有支配权的，往往是铁路部门的各级领导。
现实中，不除有个别领导利用明显处于均衡价格水平之下的车票资源，谋取个别企业或者个人的利益，武汉某火车站长利用手中廉价车票谋取巨额个人私利的事实就是明证。铁路部门公有产权制度下，企业员工激励与车票价格无直接关系，以及以廉价车票资源谋取个别企业或者个人的利益，构成了铁路部门灵活反映交通服务需求信息的障碍，虽然从企业角度看，在灵活反映市场供求状况，接近市场供求均衡的价格下，铁路部门的利益比控制车票价格来得高，而且从消费者角度看，非完全价格机制下花费的时间、精力对别人没有好处，是种资源浪费。
从这个案可以看出，现实中实行的种种制度本身并非一定是效率最优的，因为制度变迁本身会有成本，只有两种制度的价值差异大于制度变迁成本，制度变迁才会发生。
那种一见现存制度存在某些问题，动辄批评现存制度，要求改变现存制度的观点与建议，很可能是不全面不合理的，只有综合考察各种制度的价值高低与制度变迁的成本，才是比较全面与科学的。虽然灵活反映供求变动状况，使春节期间的火车票充分涨价对整个社会是有利的，但考虑到现行国有铁路部门反映供求变动的制度障碍，车票价格变动的改革只能是渐进的，不可能一下子变革到私人营，灵活调节价格。
只有在降低制度障碍前提下，春节期间的车票价格才能准确反映出供求变化状况。
