1、发电车供电是普速空调列车主要的供电方式。一列普速列车会连挂一节专门用来为列车供电的发电车，电机工作时需要有车辆乘务员24小时值守。
2、机车供电是通过列车车顶伸上去的折叠装置——受电弓，将接触网上的电能“取”回车内。25T型车、25G型车、动车组都是采用这种送电方式。
3、每节客车均配有蓄电池，它主要的作用是提供应急照明，为控制电源供电。
在客车上有个小小的发电装置，就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机。
发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接，当列车运行时，车轮滚动，由皮带带动发电机转动而发电，供应车上各种电器具使用。
当列车停靠时，车轮不动了，发电机就不再发电。
为了保证客车无论开停都能正常供电，就在客车上装备蓄电池供电系统。
开车时，它把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来，这个过程叫蓄电池充电；停车时，它能把化学能转变成电能，向各用电器具送电，这个过程叫蓄电池放电。
铁路上把安装有发电机和蓄电池的车厢称为“母车”，没有安装的车厢称为“子车”，母车与子车的比例一般为1：1。
这种靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式，称为车轴发电机式供电。
中国铁路列车广泛采用这种供电方式。
这种供电方式的发电装置，运用数量最多的是J型三相交流感应子发电机，其发电量只有5kW，显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车。
