封面新闻记者 曹菲 摄影报道
1月31日，除夕，当大多数人窝在家中欢喜团年的时候，却有一群人不得不留在他乡，为公众的便捷出行坚守建设一线。
当天上午，记者走进中铁十九局成自高铁7标建设现场，记录他们的坚守故事。如果将视野扩大到成自高铁全线，春节假期，25个工点不停工、1300多人奋战在一线，为实现2023年通车目标冲刺着。
春节不停工
从成都市区出发，开车南行40余公里，便来到成自高铁天府站多线桥。上午10点过，中铁十九局50多名工人正在现场进行桥梁支架和预压施工。
天府站多线桥施工现场
天府站多线桥是成自高铁的控制性工程，桥梁全长566.7米，采用多线连续钢构形式。小里程咽喉区从4线变为11线，站在桥上，记者看到这样的场景：桥面逐渐由窄变宽，最宽处达12米，桥顶总面积超3.5万平方米，这让它成为国内在建高铁同类桥梁中的面积之最；桥下则有185个承台、237个桥墩，一个个桥墩依次排列，之间形成高大的“拱门”，看起来很是壮观。
天府站多线桥施工现场
“这座桥施工进场晚了近一年，建设难度又比较大，工期压力很大，春节没办法停工。”成兰铁路公司成自宜铁路指挥部指挥长张宗伟说。桥梁施工包括支架、预压、绑钢筋、打混凝土、张拉等多个工序，各个工序环环相扣，任何一道停下来都会影响整体工期。
龙泉山隧道施工现场
离开天府站多线桥，东行约一公里，就是龙泉山隧道进口，这里的施工更是火热：绑扎钢筋的敲击声、凿岩机的嗡嗡声、焊机电流的吱吱声……奏响了牛年最后一天的工程交响曲。
龙泉山隧道施工现场
“隧道进口是成都平原在龙泉山脉前的堆积体，地质很软、围岩破碎，暗洞施工时遇到了变形的问题。”张宗伟说，项目部临时将上下导坑法调整为双侧壁导坑法，有效控制了变形问题，月掘进尺从几米提高到了15米左右。
据悉，中铁十九局成自高铁7标两桥一隧（天府站多线桥、成自泸双线特大桥、龙泉山隧道）在春节期间均不停工。其中，两桥预计5月贯通，龙泉山隧道力争8月贯通。
坚守亦温暖
临近中午12点，结束了上午施工，工人回到项目部，等待他们的是热腾腾的饺子和丰盛的团年饭。
职工家属在项目部包饺子
中铁十九局成自高铁指挥部第三项目部，职工家属20多人在院子里包起了饺子，将过年的气氛炒到高潮。饺子馅有两种——韭菜鸡蛋和芹菜猪肉，这是来自家乡的味道。
项目部里的团年饭
“今年春节，我们7标段有500多人在留守工地，其中项目管理人员有100多人，他们大多来自内蒙、吉林、辽宁。”中铁十九局成自高铁指挥部指挥长王建伟说，为了让大家在异乡也能踏实过年、投入建设，项目部鼓励职工将家属接到成都，在工地上团年。
项目部里的团年饭
“我爱人和儿子今年也来了。”王建伟的老家在吉林省蛟河市，参加工作36年的他，有20多个年都是在工地上度过的，2022年，是他连续在外地过的第7个年。
职工家属在项目部包饺子
“心里肯定还是想家。”他说。为了让大家在异乡也能感受到家乡的年味，厨师在团年饭上下足了功夫，皮冻、酱猪蹄、炖肘子……还有家人亲手包的饺子。物质补贴 精神抚慰，让大家在工地上也能感受到家的温暖。
项目部里的团年饭
这样的画面，正在成自高铁全线上演。张宗伟介绍，成自高铁预计2023年通车，目前已进入施工冲刺阶段。这个春节假期，全线25个工点都不停工，1300多人坚守建设一线。
（文中部分图片由成兰铁路公司提供）
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