YAMAHA，一个熟悉又陌生的名字。
熟悉，是因为大部分国人几乎都与这个品牌有过或多或少的接触，从上世纪80年代开始，YAMAHA便将旗下的乐器、电子设备、摩托车等“接地气的时髦产品”先后带到了国内，就像当时的卡西欧、松下和夏普等日本品牌一样，走进了千家万户。
陌生，是因为很少有人能清楚地回答，YAMAHA到底做哪行的！如果可以的话，咱们暂且把他定义为一个“为所欲为”的手艺人，为什么这么说呢？故事还要从1887年聊起！
“不务正业”的维修铺子起家造风琴
当时，36岁的山叶寅楠（Torakusu Yamaha）正在日本滨松的一家医院从事医疗器械维修工作，由于从小酷爱机械，动手能力又强，他还“兼职”接着维修钟表和各种器械的私活，且在县城“维修界”打下了口碑。一次偶然的机会，他受滨松寻常小学校长的委托，修好了一架十分珍贵的风琴。
在当时，日本并没有制造风琴的技术，山叶甚至都没有见过这个来自美国的稀罕玩意儿，但它还是凭借天赋和经验，让这架失声的风琴重焕了生机，同时也让这个修理匠萌生了自己造风琴的想法。
于是，修理匠山叶寅楠找到了当地的工匠河合喜三郎，刚好一个擅长机械，一个会做木工，一对好基友经过两个月的“整活”后，日本的第一台国产风琴诞生了，并很快成立了山叶（YAMAHA）风琴制造所，修理匠逆袭成为CEO。
自此，YAMAHA便开启了乱点技能树之路，“顺便”造了钢琴、吉他、架子鼓、提琴等一系列乐器，以及家具！对，你没听错，是家具！反正都是在木头上“整活”，公司上下个个都是能工巧匠，既然精密的乐器都能造得风生水起，家具就是顺理成章的事，而且连日本空军都看上了YAMAHA的木工手艺。
一次机缘巧合，涉足机械制造
又是一次“机缘巧合”（国人都知道这个时期的日本在干什么），YAMAHA接到了日本空军的任务——制造飞机螺旋桨，这对当时的YAMAHA来说并不是什么难事，但难就难在用于测试螺旋桨的发动机，时不时就会抛锚出故障，导致了测试进度被拖延。
作为一名匠人，山叶当然不能容忍这种事情发生，于是他决定自己研制一台更可靠的发动机来完成测试，这一造不要紧，YAMAHA的技能树又开启了全新的分支。
有了发动机之后，YAMAHA便顺其自然地造出了闻名世界的摩托车和游艇，在制造游艇的过程中，又掌握了玻璃钢技术，先后制造了浴缸、水滑梯和泳池。
YAMAHA造过车吗？
也许是欠缺一个机缘巧合，YAMAHA并没有真正意义上打造过量产车型，更多的则是参与其他汽车品牌的研发工作。其中，名噪一时的丰田2000GT所搭载的MF10L 2.0L直列六缸发动机，便是由YAMAHA负责研发的，车内采用的木纹饰板也与YAMAHA钢琴的材质相同。
此外，雷克萨斯LFA上那台声浪销魂的V10发动机，也是出自YAMAHA之手，这下你总该知道，为什么这台发动机可以发出“天籁之音”了吧。
可惜的是，YAMAHA虽然在东京车展上先后推出过两台概念车，但很快便宣布了退出汽车行业的消息，当时的YAMAHA总裁Hidaka表示：“考虑到不稳定的市场因素，公司无法确定量产后的雅马哈汽车能在残酷的市场竞争中脱颖而出。”这样的决定令人倍感遗憾。如果山叶还在，是否会有不一样的结果呢？
游艇、摩托、乐器、带有YAMAHA音响的YAMAHA浴缸，以及家具、泳池等等，用技多不压身来形容YAMAHA似乎再合适不过了，这样一家“诸事略懂、不务正业、甚至有点为所欲为”的企业，却一直秉承着“能者多劳、精益求精”的理念，虽然让人难以定义哪个才是它的主业，但它的每一个“副业”，却都取得了成功，也许这就是YAMAHA的魅力所在吧！
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