在当下的汽车市场里，基本上分为轿车、SUV和MPV三个分类，但其实除了这三个分类外，还有轿跑SUV这一小众分类。其实最早轿跑来源于Coupe，大概意思是双座四轮轿车，后来奔驰对其进行了创新融合，不再局限于双座了。不过发展至今，基本上造型都是掀背式，所以，轿跑SUV一般也统称掀背式SUV。
对于大多数都消费者来说，轿跑SUV的空间实用性因为掀背的造型会受到一定的局限，但是实际上来说，随着现在技术的发展，影响的程度其实相当有限。但可能受这一故有标签但影响，轿跑SUV在国内似乎一直叫好不叫座，这一点，连先锋者宝马X6都不能幸免。
宝马X6号称轿跑SUV的鼻祖，最早诞生于2008年，刚诞生之初因为过于个性的外观其实并不受市场青睐，宝马对他也并没有过多的期待，只不过是作为一个车系的分支。不过也正是因为宝马X6的推出，轿跑SUV才逐渐走入消费的视野，随后各大车企也加入了此阵营，例如奔驰GLE Coupe、奥迪Q8、马自达CX-4、本田冠道、哈弗F7x、长安CS85 Coupe等等车型。
按理来说，各路厂家纷纷下海入局，这个领域应该风生水起才对，但是销量却堪称惨淡。以宝马X6为例，去年的1-10月份，宝马X6销量为5788辆，平均月销仅几百余台。甚至还不足一些热门SUV单月的销量。除了宝马X6外，其他的轿跑SUV日子也不大好过，例如亲民一点的，比如哈弗F7x，诞生之初就被寄予厚望，但最后销量都不予公布，而是并到了F7里面，而哈弗F7去年一年仅1月份销量过万，甚至还出现过几百辆的销量。长安CS85 COUPE也是如此，起售价11.99万元，月均销量也不过1000左右。
为什么轿跑SUV在国内就是卖不动呢？莫非国内真的是轿跑SUV的黑洞吗？
就以宝马X6而言，高高在上的价格是很大一部分消费者无法选择他的原因之一。轿跑SUV的主要购买群体是年轻消费者，而年轻消费者甚少有动辄大几十万上百万的购车款。就算有，但是这部分的年轻消费可能并不一定愿意买一台轿跑SUV，反而更倾向于跑车。也就是说，定位的原因导致轿跑SUV消费者的局限性。而其他的轿跑SUV，尤其是自主品牌，虽然价格亲民了许多，但是相比起同级别的其他车型，依然不占据优势。
其次，一部分愿意购买SUV的朋友，更多时候可能看中的是SUV的大空间，毕竟中国的消费者都很喜欢大空间。但是轿跑SUV由于造型设计的原因，会损失一部分储物空间，尤其是对于后排的乘坐者而言，乘坐体验可能非常一般了。以星越为例，他就比同级别的博越要劣势学多，而且后备箱的尺寸也要小一些。星越的后备厢容积数据为326L，而博越的则有480L-500L，更为致命的是，博越甚至价格还要更友好一些。
当然了，最为致命的原因是市场太过年轻。消费者对于这个车型的车辆认知相对比较有限，虽然宝马X6进入中国的时间比较早，但是基本上属于不怎么被消费者搭理也不怎么被宝马自己关注的车型，真正获得市场关注应该是从2018年自主品牌加入这片阵地起。相比起其他的车系，轿跑SUV这个车系实在是太年轻了，还处于不断试错的路上。
其实相比起其他车系来说，轿跑SUV这一领域正是机遇与风险并存的时候，相信随着后续车型的逐渐成熟和厂商之间良性的竞争循环，对于产品的认知度会逐渐提升，口碑也会慢慢的累积。虽然目前可能不及预期，但是坚持总是会有成效的。或者10年后，轿跑SUV又成为了另一个爆款车系呢？
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