是的，我用的是惊艳，因为CT5的外观就很喜欢，车头前脸的霸气和棱角分明的肌肉感，就好像当年第 一次看到黑客帝国里面的CTS一样，恩！惊艳！
说到试车，这次CT5官方预售一出，大家都把目光放在了CT5的驾驶部分的表现了。的确，先从配置上面说，2.0T 10AT，米其林PS4S的19寸轮胎，原装就有mLSD机械式限滑差速器，MRC电磁悬挂，Brembo刹车……这些都是硬货啊，光轮胎就已经要接近一万块了，这样的豪华运动配置，自然而然CT5运动部分就更加突出了。
不过当大家都关注运动部分的时候，我却希望能从另外一个角度去看看这台CT5，那就是这次CT5的音响配置。CT5这次用的是Bose? Performance至臻系列，搭配上Bose独步江湖的ANC主动降噪系统。这个在同级别中也是特有的配置了，Bose一直以来都是和凯迪拉克有着很密切的合作关系，他们从1982年推出第 一套原厂高级定制音响，到今天已经有38年的历史了。
按下点火开关，连接好手机，出发前选好了歌单，对了，我特意把Wonderland也加上了，挂上D档，一脚油门，就开始了属于我和CT5的旅程。
“静谧”是关于这台CT5音响的第 一印象，是的，当关上车门，就已经能感受到这份“静谧”，车外是车水马龙，而在车内是却有着一份不真实的“静谧”。这是ANC主动降噪在帮我隔绝了扰人的声音，CT5的NVH真的做得非常好，车开上了内环，车速开始稳步提升，在声音上面继续享受着这份的美好的安静，如果不是速度表的提醒，压根就没有想到速度已经上来了。
按下播放按键，音响首先传来了熟悉的Bossa Nova名曲The Girl Form Impanema，在Joao Gilberto轻轻吟唱中，在 2：35秒迎来了喜欢的Stan Getz的次低音萨士风， Bose音响一直很擅长处理的低音部分马上就把这种美国西海岸的Cool Jazz风在CT5车厢中淋漓尽致表现出来。而且伴随着Stan Getz的还有后面的沙锤和钢琴声音的细节，在这部分这套Performance至臻系列也是很好地还原了。时间过得很快，5分17秒就过去了，我毫不犹疑地按下了重听键。可惜的是，毕竟是1963年的录音，如果可以有现在新的录音技术，我相信那将会另外一番享受。
告别了上个世纪的60年代，歌单里面转出了，另外一首很喜欢的电影原声：Lonely Soul，这次和刚才的爵士风不一样，这首歌复杂很多，前段是基础的Drum & Bass电子节奏加上Richard Ashcroft的演唱，然后精彩的是后段的电子节奏再加上电影的弦乐配合，让整首歌都好像突然升华了一般。而这次这套Performance至臻系列不单单是很好处理好了低音部分，更加是把这首歌后半部分精彩的弦乐部分完美呈现了出来，得益于15个扬声器和准确的声场定位，你就有一种整个弦乐演奏乐队就在你面前的感觉，太爽了。
在音乐陪伴当中，心情大好，路况也不错，随着油门的进一步加深。变速箱主动降档，这时另一种声音出现了。那就是这次CT5的ESE引擎声浪优化系统，当引擎的转速提升到超过3000转就会开启，并且会跟随你的油门开度和引擎工况去做变化。本来对这种“自欺欺人”的行为并不是太上心，毕竟在我心目当中真实的引擎声浪才是让人愉悦的。不过，凭良心话，这次CT5的引擎声并不是想象中的那样一到了3000转，开关打开，来了。而是不知不觉就让你听到，但同时并不会太介入到你听音乐的这件事情上面。甚至于配合着欢快的音乐还会有意外的收获呢。
关于运动性和缺点：
说了一堆关于CT5的音响，相信很多人会问，车到底运动性怎样？有没有缺点啊？缺点？当然有，没有人是完美的，同样车也是。这套音响总体来说还是很优秀的，要挑骨头的话，就是音色稍微渲染有点多了，就是“味精”重了一点。特别是跟他大哥CT6那套BosePanaray比起来还是稍逊一筹。至于驾驶部分，发动机和底盘的响应很好，真要吐槽就是10AT有点多了，虽然带来了更好的燃油经济性，但是这个变速箱的逻辑还可以更好一点。
关于运动性，我想可以换一个词：驾驶乐趣。关于驾驶乐趣这套音响是有加分的，因为一边听着你喜欢的音乐，然后方向盘跟着你精准地转过每一个弯角，这种愉悦跟驾驶人车合一又是另外一番感受，和驾驶的人车合一不一样，这种加上BGM的模式让你变得更加像是一部电影的主角，恩！就是那种车好看，开车又帅的主角光芒。当这个时候，车就变成了一个属于你的Wonderland。
了解完每天用声音“令人怀孕”的电台主持人江伟麟对CT5音响系统的看法后，另一位是更以“声情并茂”为重点，吸引大家注意力的著名主持人张海宁，对CT5的音响系统性能也有着自己的理解
我是一个热爱驾驶的人，也是音乐和音响爱好者。在每次驾驶过程中，都不能没有音乐的陪伴，平时座驾的SD卡就分门别类整理了数千首音乐，不同的场景不同的时间播放不同的音乐，总能给人带来不一样的心情，令驾驶过程无论长短都能得到必要的放松。当然，除了音乐要适合自己口味之外，汽车音响的品质非常重要。如果音响效果好，旅途会更加愉悦，如果品质差，反而有可能会令人厌烦，还不如关掉算了。
在驾驶过的汽车里面，不乏音响效果的车型，如果碰巧该车型又有驾驶质感，那会令人愿意把路途适当延长的！这不，今天这款车型的除了有不错的驾驶乐趣，音响系统给我的惊喜甚至更大，这就是CT5！
坐上驾驶席，习惯性把手机蓝牙音频连上，挂上D档，轻轻给油，试驾旅途徐徐开始。刚过了一个路口，还没来得及体会十前速变速箱的换挡逻辑，一首常用的试音短乐《The one you love》已经开始播放。这是一首特别的电子合成音乐，旋律简单但高音极其清脆，而且低音鼓声特别，属于有一定量感但又干脆有细节的类型，如果细节重放效果一般的音响系统，很容易会只闻鼓声低频而模糊掉里面的细节，且低频渲染过重，无法准确表现鼓声原音。但CT5这套汽车音响却能准确表现这一切，高音也清亮突出。
这首音乐的重放一下吸引了我的注意力，马上找了一个路边公园的安全停车带把车停下，开始研究起这套音响系统。
在接下来播放的爵士人声和R&B流行音乐的重放中，CT5的音响继续着不错的表现并展示了比较全面的不同风格音乐驾驭能力。高中低频衔接比较自然，高音清脆，中音明亮突出且有一定的密度，特别对金属感强的乐器声音如萨克斯风和电吉他表现力为突出，而低音对于强调低频效果的朋友来说则是非常突出，具体表现有力量有速度。整体来说，CT5音响的表现特别适合流行音乐的风格。
而在开始播放大型管弦乐团的古典音乐时，音响在大动态时同样有不错的驾驭能力，但音场有点狭窄，并不太宽阔。对此有点纳闷的我开始从音乐中抽离出来，开始摸索这套汽车音响的设定功能。
CT5这套汽车音响的均衡器并不复杂，只是简洁的高中低音设置，以这套音响强劲有力的低音表现力来说，就个人喜好而言，其实低音调到-5已经足够，高中音维持中间的0模式已经比较适中了。
而在音效模式上，这套音响有驾驶员、正常、Centerpoint和后座四种预设的音场定位模式。当调到正常模式时，终于找到了之前觉得音场有点窄的原因了！因为上车前音响设定是在“驾驶员模式”上，整个音场集中于驾驶员的位置而令空间感变小。“正常模式”的音场明显宽阔得多，而“后座模式”的音场理所当然更偏向后座。
我个人觉得，如果喜欢相对宽阔但又适中的音场，“Centerpoint模式”是好的，音场舒服自然，驾驶者又不会觉得有明显的音场偏差。除此之外，音效设置里甚至有手动调节音场位置的功能，不过初步摸索过后，其实用预设模式已经足够。
这时我开始查阅CT5这套音响的硬件资料（之前不查阅是因为不想先入为主被数据带着自己的感觉走），原来CT5采用的是Bose?Performance至臻系列音响系统，并且一共有15颗高性能扬声器布置在座舱空间内，这也能解释为何音响效果如此均衡、宽阔，也能解释为何更偏向流行乐，这是印象中BOSE一直的风格。
另外，这套音响系统还带有全新一代Bose?ANC 主动降噪技术（原理是实时收集噪音声源，连同发动机的转数等信息传输到车载扬声器，保税区凯迪拉克中心 4008972085 扬声器可根据系统独特的算法，发出与噪音反相的波形进行抵消，和现在已经很普及的主动降噪耳机的原理一样），这项技术与AudioPilot 2噪音补偿技术相得益彰，带来更静谧舒适的驾乘体验，这在之后的驾驶过程中的听音体验能明显感觉得到。再配合凯迪拉克CT5本身就优秀的NVH表现，车舱环境的确静谧舒适，令BOSE的这套音响系统能有更好的发挥空间。
总体来说，CT5的这套BOSE汽车音响三频均衡，细节表现力强，低频尤其强劲有力，大动态表现从容，而且对各种风格的音乐都有不错的驾驭能力，其中对流行音乐的表现力是的。这点特别能理解，毕竟CT5的定位相对年轻，而这类驾驶者播放的音乐应该以流行音乐居多。
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