我们先捋一下：靓仔可能是烂仔，而有些烂仔确实也是靓仔。人人都喜欢靓仔，但只有烂仔才会喜欢烂仔。
作为性能取向的A级车来说，就往往会陷入一个怪圈：明明是想造一部靓仔，最后出来的却是烂仔。远的不说，最近那个拳打RS、脚踢AMG的国产街霸，就这么稀里糊涂的成为了烂仔界的代言。
为啥呢？因为靓仔的靓，源于内心和实力，而烂仔的靓，只争一个“威”字。
真正的靓仔啥样呢？广汽本田型格了解一下。
品学兼优的学霸多半谦逊，而型格就是那种看起来就很有礼貌的样子。
一改前辈的张扬，型格的气质变得内敛，车身线条简约，横平竖直的，倒是有些VW的味道。细眉细眼的前脸很秀气，前隔栅的面积也不大，规规矩矩的，不带戾气，看着就很舒服。
整辆车比较有本田特色的设计，在嗝嗝看来只有两处，一个是C柱三角窗的造型，跟现款雅阁如出一辙；另一个便是尾灯的造型，倒L形似曾相识.......对了，跟凌派可以说是一模一样。
细细品味，型格的很多设计元素其实是一种回归。它没有用隆起的引擎舱，营造出里面塞了台V8的错觉，而是用低矮的设计，为驾驶者提供了更好的视野；跟前脸分离的蚌壳式引擎盖，让人联想到一些经典车型，如此设计应该也有碰撞后减少维修成本的考虑吧。
设计的内敛会让型格显得不够自信么？当然不会，只有烂仔才靠虚张声势来掩饰孱弱，强者的自信源自内心：型格的车身比例很好看，前轮的位置靠前，姿态舒展，车宽1802mm，车高只有1415mm，矮趴趴的，看着就一个字：稳！相比某些杀马特同级车，型格就像美国队长，自信的很正气。
关于型格的内饰设计，我也愿意用彬彬有礼这个词来形容。一切都那么大方、规整，不像某些车能逼死强迫症。型格这中控看似简单，其实看看特斯拉或者奥迪，就知道这是最新的设计潮流，轻薄的横贯式前仪表台很清爽，而且和低矮的车头设计一道，为驾驶者提供了最佳视野。
仪表台设计简单却不单调，秘诀在于它独特的网格状一体式面板，这其中还隐藏着空调出风口，传统的风口方向调节则以几支小拨杆替代，很有意思的设计。
型格2735mm的轴距营造出一流的乘坐空间，尤其是后座，座椅宽大厚实，椅背角度也恰到好处，加上承托力十足的椅面长度，闭着眼你会觉得自己坐在一辆更高级别的车上。对了，前座椅下宽大的空间能让脚部更舒展，无形中进一步提升了空间感。
乘坐舒适感没啥可挑剔的，但椅背的行李袋被取消掉了。
至于配置，Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统就不多说了，反正都是最强最新的版本，嗝嗝着重说说型格的一个越级配置——BOSE音响。
无论对于本田品牌还是型格的产品定位而言，BOSE都显得有些“低嫁”了，不是看不起本田，你自己想，以往装备BOSE音响的，是不是基本都是豪华品牌？至于一台运动化的A级车，给你一套有独立低音炮的SONY就已经很给面子了不是吗？
可见，型格追求的不是简单的低音轰头。这套有着12个发音单元的音响系统不仅有着全频音域的均衡表现，而且环绕声技术和动态随速补偿技术，能为聆听者带来沉浸式的体验。
无论是单元的材质做工，还是实际的音响效果，可以肯定型格的BOSE音响绝不是贴牌糊弄人的玩意。
聊音响不聊听音环境那是耍流氓，反正型格的车厢静谧性是超出我意料的，在本田“祖传”的胎噪问题上，型格的表现嗝嗝感觉甚至比雅阁更好，或许是因为车厢空间相对紧凑，那种由胎噪导致的空气共振带来的低频音变得不明显了，这才让BOSE音响有了最佳的舞台。
空调旋钮的材质手感都非常好，而无线充电则是顶配车型的专利。
顺便说一句，嗝嗝觉得型格这套音响还挺值的，搭载BOSE音响的顶配比次顶配贵了9000元本来就不算多（嗝嗝自己的车也能选装BOSE，要价1.2万），而且这高出的9000元里还包含了无线充电、感应雨刷等好几项功能，是不是很超值？
跑起来是高级的感觉型格搭载的是本田家被广泛使用的经典动力组合，最大马力182匹的1.5T直喷增压发动机，搭配CVT无级变速器，大家都不陌生。但别忽略了推重比因素，在冠道上，这套动力叫够用，在轻了近半吨的型格上，它又叫啥？
在整个试驾过程中，型格都保持着充盈的动力表现，CVT变速器也不拉垮，尤其是起步，加速感很直接，城市道路上的加速超车也有着很不错的油门响应。但有一说一，CVT变速器的动力传递多少显得有些温和，而发动机恒定的声浪也让人觉得少了些激情。好在型格还有MT的选项，只是，按照目前的产品规划，手动挡的乐趣，跟豪华的配置无法两全，MT只能是最低配车型。
次顶配以上车型采用的是225/45R18轮胎，以下则采用215/50R17。
但对于很多车迷来说，配置什么的可能真不重要——本田不改，不如推下海，反正都要改装，关键得看底子怎么样。型格的车身底盘是一副绝佳的好底子：轻量化的车体只有1300公斤出头的整备质量（MT车型），宽扁的车身拥有很低的重心，采用更多铝合金和高张力材料后，车身的扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%......大胆改吧，只要不被交警抓。
而在原厂状态下，型格的操控表现已经非常好了，方向盘的手感虽然电子味重了点，但转向直接紧凑，禁得起粗暴的驾驶方式。车辆的重心转移很轻微，过弯的循迹性也很出色。难得的是，保证操控的同时，型格的乘坐舒适性同样很好，悬挂系统的刚性很足，但又不会出现廉价的弹跳感，过减速带时尤为明显。为了达成这种表现，型格采用了铝合金副车架，还优化了底盘衬套。当嗝嗝坐在型格后座上，当时的念头是，这是一辆我愿意坐着跑上一千公里的车。
想玩？想享受？又不想成为别人眼里的烂仔？来体验型格吧，让靓仔给你好好上一课。
