原创 方宏
吴氏昆仲
吴国柄（1898—1987)湖北恩施建始东乡人，民国时期汉口市长（1932.7-1938.10）吴国桢的兄长，被有关学者誉为“汉口城建现代化建设的先行者”“汉口市政建设的开拓者”。
吴国柄在汉九年中（1929—1938），先后完成了扩建中山公园、改建省政府大楼、修筑沿江河马路、码头及下水道、建设堤防等大型工程项目，为武汉的市政建设作出过许多贡献。其市政建设超前的思维、事必躬亲的作风，受到了张学良的褒奖，在城市建设中留下可歌可泣的一页。
罗马不是一日建成的，汉口在民国时期能紧追上海成为国内大都市，离不开市政建设的务实耕耘，今天我们回忆国柄先生的市政建设历程，能更深入的挖掘城市的底蕴，增强建设大武汉的信心和力量。
1931年水淹后的中山公园大门仿伦敦皇宫大门
少年得志投身建设
民国九年，吴国柄考入湖北官费留学英国，留英四年学习机械、工程、土木、冶金，期间赴法、德、比等国工厂实习。民国十四年，获伦敦大学机械师文凭，及英国皇家工程师证书，获工学博士。 民国十五年，学成回国，在唐山造车厂工作。北伐成功后，民国十八年，回故乡湖北之武汉。
吴国柄任市政府技正，积极加入到汉口的建设中。他在伦敦大学学的是土木工程，所以他首先建设的是汉口的下水道。 国柄认为，交通的利器又基于道路的进步，汽车引入后，无宽敞道路容其行驶，路下又无排积水的阴沟，人口日渐增多，街道未见扩宽，下水道无法建设，以至人口拥挤，臭气难闻，疾病滋生，危害极大，汉口注重交通发展，讲究卫生之合宜，故改良市政，以建筑道路及下水道为先务。
1929年西满路、双洞门路、民生路建成
吴国柄就任的第一个职位是武汉市政委员会“设计委员”，监修汉口第一公园——中山公园。对比伦敦Kew Garden（邱园）,公园除了花圃外，还有各种运动场，国柄认为是亚洲第一个综合公园。刘文岛还常在中山公园宴请各国使节，市民举行游园会相亲会，公园成了文明休闲的潮流之地。
上世纪三十年代武汉修建了西满路（中正路、解放大道前身），当时的西满路由江汉路到青年路口，路面宽度达到60米，为中山大道的两倍，从国柄先生留存的资料来看，当时借鉴了欧美世界大城市的做法，设立快车道、慢车道、林园道（种植树木的专道），人行道种植行道树，行车宛如林间穿行，行人有树荫庇护，是真正意义上的景观大道，当时中山公园旁是“汉口广播电台”，抗战时重要领导人和国际友人常来发表讲话，驱车行进于此能感受汉口的繁华。
30年代西满路改为中正路
市政先驱建下水道
汉口地势低洼，洪涝灾害频发，一旦江水上涨，面临着内涝排水困难，甚至淹没街道，英租界在1918年曾请建筑专家狄克逊进行测量，提出沟渠改良计划，主张改装并增加暗沟（下水道），重点在湖南街（今胜利街）、河街（今沿江大道）。吴国柄向刘文岛市长建议，全市没有下水道，臭水乱流，常有瘟疫，所以要做下水道。
华界建模范区后，无下水道就无法安装抽水马桶，所以修下水道从模范区做起，下水道需要很多钢筋水泥管，工务局在汉口肖家院成立管子厂，由国柄教工人做，有了下水道，可以安装抽水马桶，抽水马桶要有化粪池，几家共一个，真正的卫生设备完成了，成了名副其实的模范区。
国柄先生对下水道从理论到实践均有深入研究，在下水道（阴沟）之前，汉口只有明沟，明沟又分土沟、石沟、砖沟、水泥沟和人字沟，沟形像倒的人字形，故以人字沟命之。其建筑法多以两块麻石，或水泥制成的长方块，平则铺之作为沟底，斜卧于地上者为卧石，立于地上者为站石。由于马路中间高旁边低，水流于沟需要一定倾角，国柄研究卧石倾斜5-20度为宜，工程师的严谨可见一斑。
今天武汉随处可见人字沟，很难寻觅到当年麻石块了，已经换成了水泥块甚至瓷砖了，市政建设在不断现代化，但仍遵循当年的建筑方法。
安装人字沟站石和卧石摄影
国柄认为暗沟又名下水道，分布于城市道路之下，若血管之在人身，专门排一些污水雨水，建筑新城市，第一步建设下水道，第二步建筑路面。 下水道分总下水道和支下水道，总下水道为城市积水排出之总沟，制作用钢筋水泥作蛋形管，或圆形管，或用砖砌成马蹄状。
支下水道是连接住户阴沟与总下水道相通，支下水道多以水泥管，或生铁管。口径需在三十公分以上，若口径太小，容易堵塞杂物，汉口市在民国二十二年前，支下水道用过5英寸和9英寸的管子，使用未久，全部淤塞，马路积水不能排出，清道夫用竹篙疏通均无法可办，后来掘开路面，换5公寸直径的水泥管，此后未见堵塞。国柄认为，设计下水管者，万不可用小管，从中可以看出汉口市政建设的曲折坎坷。
下水道出口摄影
马路修建历经曲折
中国古代的马路是为马匹行走铺建，和现代的马路并非同源。 欧洲在工业革命以前，一般道路都是土路，即使是伦敦巴黎，最好的道路也是石子铺成，英国工业革命后，对交通运输的要求越来越高，苏格兰人约翰·马卡丹（John Loudon Macadam），设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，这种路的名字取其设计者的姓，“马卡丹路”，十九世纪末中国的上海、广州相继开埠建立租界，便把西方的马卡丹路修建方法带到了中国，当时的中国人便以英文“Macadam /马卡丹”的音译作为路的简称，后来俗称“马路”。
汉口早期一般是土路和石板路，租界20世纪初始有碎石路、石沙马路，20年代前后，逐渐由柏油石沙混合的柏油马路取代石沙路面，称油渣马路、沥青路、柏油路。国柄先生的年代，汉口最常见的是碎石路和柏油路，他系统研究各种马路特性和筑路方法，如土路、砂土路、石灰路、石板路、木块路、砖块路、圆石路、柏油路、水泥路等等，留下了许多珍贵照片和资料，对比现在汉口道路的分析资料，中山大道都换成沥青路面，而在一些小路，如清芬一路底层仍是碎石路，一些路段底层仍是石灰路，也是早年道路的遗存。
当年修建柏油马路照片
现在汉口道路的分析资料
据记载，汉口在民国二十二年以前，街头多为方角，因此汽车常有碰车和伤人事故，各国租界亦然，自民国二十二年以后，吴国柄主张本市各马路改为圆角，各租界也相继效仿，各马路发生车马相碰事，已不闻矣。早年的道路由土路而来，行驶的是马车，常常弯弯曲曲，今天的球场路仍是如此，后来汽车多了，修建道路需要笔直，毕竟汽车转弯不易，所以一些道路经历了截弯取直的过程，这在世界城市发展史上都经历过，汉口也不例外。
汉口市政府马路转角标准图
环卫设施超前先行
国柄先生认为，地下厕所最经济便利，在欧美国家繁盛城市，多采用之，汉口市政府，因沿江土地昂贵，曾建地下厕所，计四处，完全按照伦敦地下厕所方式建筑之，是亚洲第一个地下厕所。
当年汉口市区后花楼和靠近江边一带，有老式厕所，其脏无比，外国人称我们是未开化的民族，地下厕所临近江汉关英租界，也是给西方人看看汉口的文明进步，地下厕所在涨水季节面临江水倒灌，所以每年需停止使用两个月，该厕所在1954年抗洪期间拆除。
汉口的亚洲第一个地下厕所
国柄先生还参与清除铁路外的浮棺和垃圾，在郊区建造简易厕所，在每个棚子上写上“公厕”，通知附近的农家负责清理、保管，铁路外的环境卫生焕然一新。当时汉口的垃圾多放在人行道上，冬季有灰尘，夏日有臭味，有蟑螂苍蝇，非常不卫生，国柄有见于此，制造了地下垃圾桶，用砖砌成箱，以铁做盖，盖上安小盖，便于幼童倾倒渣滓之用，箱中置有篾篓为盛装渣滓之用，清道夫每晨开大盖去篾篓，取运垃圾。考虑之周全，设计之精巧，为后人所叹服。
1931年汉口大水后，吴国桢任汉口市长，吴氏昆仲同心合力，致力革新，将大水时之淤泥臭水浮棺，一一清除干净，想必汉口经长时间浸泡，下水道堵塞严重，这才开启了大规模下水道建设工作，试想如果没有下水道，汉口仍是臭气熏天环卫恶劣的地方。1949年国柄先生去台湾后，也是致力于研究和设计下水道、化粪池，和汉口的市政经历一脉相承，一生秉承“做大事不要做大官”的理念，到那里都不忘市政建设的“初心”。
承先启后深挖历史
吴国柄先生建筑汉口的时代已过近百年，由于战争等因素城建史料留下的甚少，更难于开展研究，在近年来城市道路施工中，我们才发现那些旧马路、下水道的遗迹，从下图我拍摄的中山大道地下横切面的照片来看，中山大道的道路从上到下不少于五层，可以看出城市道路在不断填土而升高，通过分析道路的材料，甚至沉积物的研究，可以分析城市的形成的历史。一些下水道可以有助于判断地下水的水位，毕竟汉口洪涝灾害频发江水时常倒灌，当年的地下管道一定甚为复杂。
青岛号称“中国最不怕淹的城市”，德国早年在此建设了复杂的下水管道，德国排水系统主干道甚至宽阔得“可以跑解放牌汽车”，当时青岛是中国唯一一个雨污分流的城市。因此深入挖掘地下的城建历史，就像乡间有田野考古，城市也应有“道路考古”，尤其是现在城市建设日新月异，那些开挖的地段，往往打开了无字地书，为我们揭开城市丰厚的历史。
2016年中山大道施工改造时，道路横切面照片，中图最上层是沥青路面，下面应为石灰路面，右图应为下水道遗迹。
方宏摄
文：方宏
打捞江城记忆 钩沉三镇往事
解放大道（前身为西满路、中正路）
编辑：水手
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