一，气动薄膜调节阀
气动薄膜调节阀是较为常见气动执行机构，它是由气动执行部分和调节阀两部分组成。大致结构图如图1所示。控制压力信号可接在膜片的上部空间，随着输入控制信号的增大，膜片向下弯，克服弹簧弹力使阀杆推动阀芯一起下移，改变调节阀的开度。当控制信号维持一定时，阀门就维持在一定的开度上。如果输入的控制信号增大，调节阀的开度增大，称为气开式调节阀。反之，若输入的控制信号增大，而调节阀的开度减小称为气关式调节阀，控制系统采用气开式调节阀还是气关式调节阀，要根据调节器的输出特点（正作用式还是反作用式）及被控量实际变化规律来决定。
优点：气动薄膜调节阀的执行机构结构简单，使用可靠，最突出的是性价比高。在运行中不产生电火花，因此在一些易燃环境下常采用气动薄膜调节阀。此外，在某些腐蚀气体或者特别潮湿环境条件下也常使用。船上一般用作蒸汽加温阀。
缺点：膜片承受的压力一般较低，加上弹簧要抵消绝大部分的压力，余下的输出力就较小；为了提高输出力，通常的做法是增大尺寸，使得执行机构的尺寸和重量变得很大。
二，EPCON控制器
EPCON控制器是由韩国BY CINTROLS公司生产的一种数字式电-气控制器，用于控制压力、温度、液位等被控对象。它提供了最新的数字电子控制功能。EPCON由数个主要部件组成，包括数字信号处理器、闪存ROM或程序/数据存储、LCD显示、信号处理和看门狗电路、数字信号滤波器、A/D转换器、控制按钮、RS232C通信接口（可选）、一对电磁阀及其驱动单元，信号输入/输出端子等。
EPCON控制器接受来自标准4-20mA变送器的信号，并提供最大压力为60psi气动输出，以操作气动薄膜调节阀。相比于传统气动控制器，其取消了喷嘴挡板机构，降低了因空气污染导致喷孔阻塞而发生故障的可能。且无需安装I/P传感器或阀门定位器，从而降低了成本。
其控制原理为EPCON控制器的电子电路将来自变送器的输入信号与所需设定值进行比较。如果偏差大于死区，控制器将电脉冲发送给其中一个电磁阀。每次电磁阀接收到脉冲时，控制阀执行器气室中产生的压力都会略微升高或降低。如果偏差较大，则电磁阀保持打开的时间变长，以加快输出变化的速度。对于小偏差，减小脉冲宽度以防止超调。
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三，常见故障
1.气动薄膜调节阀
1.1 调节阀不动作 主要原因有：没有控制压力信号或虽有控制压力信号但膜片裂损、膜片漏气，膜片推力减少；调节阀在手动状态；阀杆弯曲等。
解决办法：拆开膜头，检查膜片损坏时，修补或更换膜片；检查调节阀在手动状态时，切换为自动调节状态；检查阀杆是否弯曲，弯曲不严重时可拆下矫直，若弯曲度超差时，更换阀杆。
1.2 调节阀动作正常，但不起调节作用。
主要原因有：阀芯脱落，此时，虽然阀杆动作正常，但阀芯不动，因此无调节作用；另外阀前后管道堵塞，也会出现调节阀不起作用的现象。
解决办法:拆检阀体，检查阀芯是否脱落，并查找脱落的原因，给予相应的修理；拆检调节阀时，若发现管道有堵塞，及时疏通。
1.3 调节阀动作迟钝或阀杆抖动
主要原因有：由于密封填料老化或干枯，使阀杆与填料的摩擦增大造成动作迟钝；填料长期未更换，填料内进入硬物，划伤阀杆后，造成抖动。
解决办法：检查填料状况，如有问题，及时更换；若阀杆有轻微划伤时，用油石打磨光滑。若划伤严重时，及时更换阀杆。
1.4 调节阀关闭不严
主要原因有：阀芯与阀座之间的严重腐蚀或因阀芯、阀座间有异物垫住损伤密封面，导致介质的漏泄。
解决办法：通过拆解该阀，检查密封面的损伤情况，根据情况采取研磨或更换阀芯、阀座的办法恢复该阀原有的密封效果。 2. EPCON控制器
2.1控制电路板故障
主要原因有：一般是由电源模块故障导致，该电路板电源模块使用密封胶整体封闭在塑料盒内，通过四个引脚焊接在电路板上。由于机舱环境温度较高(特别是分油机间)，再加上使用密封胶的缘故，电源模块散热变差，内部电子元件老化加快导致输出电压不足或没有电压输出。
解决办法：更换电源模块，如船上没有电源模块更换，对于重要场所（主机滑油、高温水的调节）的控制，为了不影响航行，可暂时将不使用的那台燃油分油机温控阀的电路板替代使用，注意需将内部参数调节一致。
控制电路板的互换步骤：
- 1.将备用控制电路板按照原先的接线接好，打开电源开关。
- 2.检查被控对象的零点和量程是否相同：通过“MODESELECT ▲/▼”键
找到MIN（零点）与MAX（量程），检查MIN和MAX后面对应的数值与之前是否相同。如需修改则旋转“CHANGEDIGIT”选择需要修改数值那一位，通过“UP/DOWN”键改变数值的大小，最后将“CHANGE DIGIT”旋至零位。
3.检查调节参数KP（比例）、KI（积分）、KD（微分）是否相同：通过“MODESELECT ▲/▼”键找到KP（比例）、KI（积分）、KD（微分），检查KP（比例）、KI（积分）、KD（微分）后面对应的数值与之前是否相同。如需修改则旋转“CHANGEDIGIT”选择需要修改数值那一位，通过“UP/DOWN”键改变数值的大小，最后将“CHANGE DIGIT”旋至零位。
4.检查控制输出模式是否相同：找到控制电路板右下角的拨码开关，将2号拨码开关拨到ON位置，通过“MODESELECT ▲/▼”键找到Action参数，通过“UP/DOWN”键选择direct（正作用式）/reverse（反作用式），调节好后将2号拨码开关拨到OFF位置，恢复正常模式。
5.检查被控对象的单位是否相同：找到控制电路板右下角的拨码开关，将2号拨码开关拨到ON位置，通过“MODESELECT ▲/▼”键找到UNIT参数, 通过“UP/DOWN”键选择合适的单位，如 ℃、℉、BAR、m/s等，调节好后将2号拨码开关拨到OFF位置，恢复正常模式。 6.检查设定值输入模式是否相同：正常情况下设定值一般在电路板内部的SP参数中调整。对于一万九箱船的主机高温水的控制，由于有LDCL系统存在，其通过MOP控制面板将设定值输入到EPCON控制电路板中，应将4号拨码开关拨到ON位置，此时电路工作在外部设定输入模式。 6.检查设定值输入模式是否相同：正常情况下设定值一般在电路板内部的SP参数中调整。对于一万九箱船的主机高温水的控制，由于有LDCL系统存在，其通过MOP控制面板将设定值输入到EPCON控制电路板中，应将4号拨码开关拨到ON位置，此时电路工作在外部设定输入模式。通过拆检电磁阀发现，由于长期的开关作用，阀芯中间接触面已产生凹槽，由于凹槽的产生，使得阀芯的行程变长，即气隙δ变大，凹槽越深，气隙δ越大，电磁吸力越小，当电磁吸力减小到与需要克服的阻力相等时，此时处于临界状态，由于机舱控制空气压力存在微小波动，此时气体力也会稍微变化，这时就会出现阀芯时而能打开时而打不开的现象，从而出现电磁阀工作时好时坏。
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解决办法：更换电磁阀，如船上无电磁阀备件，阀芯中间密封塞为圆柱形橡胶制品，可使用尼龙棒通过车床自制密封塞，由于尼龙相对于橡胶不容易磨损，可延长使用时间，注意密封塞长度不能太长也不能太短，太长阀芯开度不够，太短无法打开阀芯，建议长度为密封塞表面与阀芯表面平齐即可。
2.3电磁阀关闭不严。
主要原因有：阀芯密封塞损坏或因阀芯、阀座间有异物垫住。
解决办法：更换阀芯密封塞，清洁阀芯、阀座表面。
四，日常管理
定期检查系统是否存在漏泄，如有漏泄及时查找原因消漏。
控制空气定期放残，排除控制空气中的杂质，保证气源清洁可靠。
平时多注意调节各参数的状态，无特殊情况，不可随意改变调节参数。
对于停止使用控制系统，最好将控制模式打到手动，防止电磁阀一直动作，延长电磁阀的使用寿命。
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