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题图（来自网络）为温州交警给滥用车灯的司机解释为啥不能开远光，有理有据，让人信服。很多地方都在开展类似活动，通过让远光司机积极参与实践，推动理论知识的消化与吸收。
后文有8000多字，想一口气读完的请提前奶好孩子安排好工作，希望后面的内容能对您有用。
前言
当司机越久，越有点儿怕开车。
当一辆车以36公里每小时的速度在路上飞驰的时候，驾驶员们（不管车主还是附近的车友）都会觉得这个车很温吞，但是要知道，这个速度已经达到10米每秒，这个速度表示滴答一声，你已经从马路这头，穿到了马路那头。
或者说，如果地上有5个姚明躺成一串（头尾相连，每个2.26米），那么你只要滴答一声就能碾过前面四个半。
如果换成柯文哲呢？那一定不止五个的啦！
在车速较高的情况下，司机都愿意获得更好的夜间视野，所以不约而同的想到了升级灯泡。
最早是上大功率卤素灯泡，换来的是反光碗报废。
后来是上氙气灯，带来的不理想是工作有延时，秒级响应的已经算快的了，而我们已经算过了，1秒至少5个姚明。
当LED灯称霸全球的时候，远光党有了新武器：各种LED车灯。
LED车灯有三宝：超亮、秒起、功耗小。LED灯有三废：散光、晃眼、雨雾跪。
本着格物致知的精神，笔者今天特意研究研究，这LED灯，三宝到底有多宝，三废到底废不废。
购买理由
虽然开头冠冕堂皇说了这么多，但是买这个LED灯还是因为两个，一个是被远光司机照得烦了，自己也装备一个，还有个是这个LED灯也够便宜，买回来实在不济，当普通灯泡也行的。
在过去的两三个月里，这家产品反复被推，阴差阳错之下，我居然只来得及下单两件，真是奇亏无比，给各位值友丢脸了，对不住对不住。
全屏幕19，更早还有14
第一次下单了一笔H1型的，因为我的307是远光H1近光H7，很早的时候我已经将它们都换成了欧司朗的那个夜行者系列，用到今天也就坏过一只灯泡而已，而且身为值友，我还备着一整套全新的两对！
买了一只H1，自己装，怎么也装不上。
什么问题呢，因为307车灯背后开的洞里，装灯的孔不是居中的，偏向一边。怎么解释呢，算了，我说不清楚，画个剖面图给大家看吧。
明白吧，卡着了，捅不进去！
悻悻然退货，没有运费险，返程运费8元自掏腰包，亏了。
所以，这边有个教训，请大家留意，打算换LED灯泡之前，先去自己家车里检查一下，确认孔位和空间是不是够，不然灯泡买回来，塞不进去，只好指望7天无理由退货了，多麻烦。
火线插入LED灯结构介绍
刚才卡着我的就是LED车灯的散热部分。现在常见的LED灯泡散热器部分的结构，主要有两种：风扇主动散热和散热带被动散热。
这种，就是散热带被动散热。
早期的LED车灯几乎都是这种，靠的是灯泡尾部安装的金属（一般铜或者铝）制的编织带，和散热片相接触，将热量导到散热带上，从而实现散热。由于车灯内部几乎密封（有透气孔），所以这种散热性能相对比较一般。所以，现在渐渐的少见了，当然，大厂还是有办法搞定的，比如提高光源到散热片之间的导热效率，它的优点非常明显：能充分利用车灯安装位周围的空间，而且散热带是软质的，造型适应性好。
不过，现在满大街更多的都是风扇主动散热的。就像下面这样。
我们先不讨论前面发光的部分，我们就说散热部分。这种是尾部有较小的散热鳍片，热量被导入到散热鳍片上，然后通过内藏的散热小风扇吹风，将热量带走。
那为啥要散热呢？因为LED光源特别怕热。虽然号称LED设备发热小光效高，但是它们自己的结构决定了它们更怕热，你想，荧光粉、透明塑料保护层、电子二极管，这些设备哪个听着像能被高温烤的？所以LED虽然发热小（仍然会烫伤人），但是它们自己更怕自己的热量，一定要将热量带走，不然就“烫坏掉”了，也就是说，光线衰减了。
这个概念和卤素灯就很不同，卤素灯灯丝完全受得了几千度的高温，但是LED完全不行。
所以既然散热这么重要，所以现在渐渐的，用编织散热带的LED灯越来越少了，目前还比较常见的大牌产品有飞利浦的星耀光系列产品，也就是上面的第一个图，而其它各家品牌出的灯，基本上都是风扇散热的了。
风扇散热，有个问题：一个是风扇的寿命，还有个就是散热器的体积。
寿命这个不好说，只能指望大厂产品寿命过关，不然一旦小风扇挂了，LED灯很快就不行了，而你不可能天天检查这个风扇的。
然后就是散热器的体积，在品牌靠谱的情况下（这意味着散热能力达标），我希望散热体积越小越好。比如下面这两种，我会选造型更短小小的那一个。
为啥？因为像图2这种比较突出的散热风扇，它可能顶着车灯后部的防尘罩。这边借用下飞利浦星耀光的商品宣传页面内容做个说明。
之前说过，风扇主动散热的车灯，全靠后面风扇吹，但是较长，较突出的风扇，会因为风扇进气口太过于靠近防尘罩，使得进气渠道不畅甚至完全被堵死，从而无法散热，最终结果就是灯具损坏，比如大家可能听过说LED灯有光衰，光衰是啥？一般认为就是发光单元渐渐开始损坏了（但是没有完全损坏，比如部分荧光粉失效脱落啥的，但是PN结没有失效还能发蓝光，金线也没烧毁整个灯还在工作）。
不过有的车灯，刚才我陪图的这个带硕大散热器的灯泡（佛山照明产品），会搭配专用防尘盖，让散热器在发动机舱里，灯头穿过防尘盖装进车灯，而且保持密封良好，这种，我也不是太喜欢：CPU风扇的状态大家知道吧？那个还是在室内，要在室外，在发动机舱，这么小的风扇，唉，好可怜啊！
那再返回说两句，为啥现在还是用风扇的多，用散热带的少呢？因为确实散热带的被动散热效率要差一些，因此对发光单元的工艺产生了更高的要求，但是很多厂家没法那么考究，所以，用风扇是个更好的选择。
继续讨论LED发光单元
讲完散热，结尾我们提到了发光单元，所以我们干脆简单说明下发光单元。
LED光源的结构都一样，发光二极管发出激发光，激发光刺激荧光粉也发光，然后两种光叠加在一起，变成了大家可以看到的光。
正常来说，要想激发荧光粉，需要高能粒子或者别的能量高的射线，比如我们的节能灯（荧光灯）里面，就是用稀薄的汞蒸气被击穿后产生的紫外线（肉眼不可见）轰击玻璃外壳内层的白光荧光粉。而LED灯目前比较高能的光波只是蓝色，在可见光波范围内，所以，一般配合黄色荧光粉激发出的黄光，叠加后，让人觉得看到了白色光线。
所以，这个就带来一个问题：LED灯的光线，缺红光。而检测的方法很简单，现在正白LED光源已经不少见了，可以找个红色的物体在正白光LED光源下看看（那些便宜的、站内经常推送的正白光的各种LED等，正规的台灯家用灯会好很多），你会发现，红得很惨淡。
这边放一个动图，是一家水草灯的宣传动图，我们可以看出来，在不同灯组的组合下，LED灯的光谱特色：
我们还可以看个图，这个是几种常见光源的光谱特色：
从上图可以看出，汽车用的卤素灯，光谱特色还是很明显的，相比较于日光，它的短波端（蓝色）较少，这让它看着很黄，而长波端（红色）的丰沛程度接近日光，所以，显色性就比较好了（但是识别效果偏黄色），而常见的白色LED的光谱，在蓝色波段有个尖尖，这个也是很多护眼宣传材料里提到的蓝光。
可是，LED灯有个讨巧的地方：它的光谱，是人眼睛最敏感的黄绿色和蓝绿色光谱。所以，LED的光源都会让人觉得亮，刺眼。但是由于总体包含的能量并不高，所以在看照明效果的时候，会觉得吃力（因为所谓的显色性不好）。
而且，LED灯还有个问题，就是所谓的色温高，也就是那个K数高。一般卤素灯黄黄的，大多为3000K左右，合理的氙气灯光线看着很白，合理色温一般在4300K-5000K，而LED灯一般都稳稳的达到了6000K，色温高于世面常见车灯。
因此，有个非常讨厌的问题，就是那种全白的LED灯光，对于雨天后的柏油路面，几乎没有任何照明效果，照归照，但是地面根本没有“亮”起来。这个经验是当年在夜骑的时候获得的，当时的解决方案是换暖白的手电。
这也是我到今天，才敢于真正挑战LED车灯的原因：我认为这种车灯根本就没用，特别是在我最需要的时候。
再买一个
扯了这么多，似乎大家已经忘记了我们开头说到哪里了。
是的，我买了个19元的LED灯，装不上，退了，但因为还是对LED灯很好奇啊，所以，等到他家又促销了，我买了个H4的。
买回家以后，初步感受发现LED灯确实很白很亮。
看这个图，左图是我曾经换过的增量卤素灯，在我的之前的文章中，目录寻找 “闪瞎眼”章节可以看到我对这对车灯的介绍，包括购买链接和实测效果动图。
而在上面这张图里，可以明显的看到，左前车灯（图片右侧）的大灯灯碗里，曝光过头得很，并不只是黄色灯光和白色灯光这么简单。
单只LED上车后几天，发现LED灯确实很亮，但是也发现LED灯的切线似乎没有原车清楚。确实很亮，是因为在白天，当前车加塞的时候，用车灯闪它，我能看到闪出去的光（不是那种白天被照得更亮的夸张效果，是能看到闪动的感觉），以前卤素灯闪人是没有用的。
但是，在真正需要照明的时候——夜晚——，LED车灯效果如何呢？我等了很久，那家店再也没有放出过20元优惠券，实在熬不住了，我咬牙跺脚，以29元的天价，买了第二只LED车灯（算上退货，是第三只）
外观展示
收到的盒子倒是非常简单，没啥好批评的。
两只盒子？是的，两只盒子，第一次和第二次的盒子的外观完全不同。所以，嗯，很可疑啊。
打开盒子，金色的外观有点儿瞎眼，好在已经退货过一个了，现在承受力比较强。
上图里，左边是LED灯体，右边是H4的卡座。灯体上有两个白色圈，让灯体是卡在卡座中的。几乎所有的LED车灯都是这样设计的，因为要调整角度让车灯的光型更适合你的灯碗。
我们装上卡座，仔细对比两个灯泡。这个时候，我对于LED灯将来在聚光方面的表现还是非常期待而且有信心的。首先，这个LED发光灯珠确实很小，眼看着就和普通卤素灯泡的灯丝几乎一样，再看高度，在安装平面几乎一致的情况下（白线），近光灯丝（绿框）远光灯丝（红框）的高度和长度都及其接近。近到我很难分辨出差距。我想从这个角度出发，光型方面应该不差的。
倒是值得吐槽的是这个近光切线挡片，真是太草率了。我们可以对比原卤素灯泡的小灯碗，整个不是一个级别的。
我们稍微说下这个卤素灯泡，这个是来自海拉的增强灯泡，当时可是88块重金买的呢，用了近3年灯丝仍然光洁，没有粗糙感，损耗非常小，而且，我们还能看到，在这个灯泡中，近光灯丝配的那个漂亮的反光碗，细小，但是造型结构还是比较复杂的，和LED灯配的那两个草率的小翅膀完全不同。当然，我们还能看到，顶部的，防止光线直射出去的银色涂层已经有所脱落，两三年的时间还是留下了痕迹的。到了LED灯称霸的今天，我不得不请它先靠边休息休息了。
再看LED车灯，小小的风扇，整体很薄，这个我很喜欢，因为可以把原装的防尘盖给罩上，我觉得这个很重要。
我个人还是很相信原厂的一些设计的，特别是通用的设计，必须超大的空气过滤盒、灯泡后面的防尘罩等，这些东西，是个车都有，一定有意义，因为改装丢弃掉不够理智。
接着来，这个灯的两面发光板，用一个铆钉铆接在一起，中间有一定厚度，按照厂家说法是中间有导热材料，可以将LED单元产生的热量传递到后面风扇部分。六个发光单元，用的是所谓的倒装芯片，
倒装这个概念，在现在其实并不稀罕，因为已经普及，但是在LED光源封装的应用上，相比较于旧版本也是有优势的。
实在找不到清晰的图了，所谓倒装的LED，就是PN级被放在了芯片的底部，从而让芯片整个都能发光，实现更好的光效。而过去还有个COB的概念，只是将多个LED单元摊在一起进行封装，实现较大面积的发光单元，这个，在我们这种自己瞎改的车灯里，效果不好，因为发光单元尺寸和原卤素灯灯丝差距较大，所以，原车反光碗根本HOLD不住。
好在现在这么干的车灯已经比较少了。不过话说，LED车灯技术的发展真的很快，早期的一些产品没几年就从市场上绝迹了，只是在用户那边还有留存。
好了，外观就这些，让我们愉快的去格物致知吧。
初步感觉
安装先简单说下，所需要注意的就是调整下角度，LED灯泡，安装角度一律是竖直安装在灯碗里，而这类H4的双光灯，那个小遮光挡板是挡在灯丝或者LED单元的下半截的，这样，通过灯碗反射出去的光线，就是上半截被挡住了从而产生切线效果。我忍不住再次放出这张图，大家可以看到原来卤素灯设计的反光碗有多复杂，就这么小小的一个金属片，有这么多曲面和边缘。所以出的近光切线，非常的清楚。
而我手头这款LED车灯，装车后，最最麻烦的就是切线没好好的出来。
我们一起来看看怎么回事吧。
安装
换灯泡，理工男不会有问题的。妹子的话，随便去隔壁找个就行了。
我唯一的建议，就是大家把后视镜小圆镜抠一个下来，这样就能看着车内灯泡压簧操作，比纯靠手摸要靠谱得多了。
看，带视觉引导的，是不是高级很多？
安装LED，首先第一步是将灯的底座和灯分离开，像我下面的 图这样。
然后，单独安装右边这个底座，装好以后就像下面的图一样。
一般，底座有定位缺口（H4的有三个，因为是最需要定位的）所以安装好，卡牢，很重要。通过小圆镜检查卡扣卡到位以后，那么就可以装灯体了。
安装灯体更简单了，蹲下来，从灯的正前方看着洞，只要捅进去，就可以了。
当然，捅进去一定要确认捅到位，不然发光单元位置对不上，很糟糕的。不过刚捅进去，不会亮的，因为我们还没插上插头。H4灯泡是一个三眼插头，H7是两眼，但是H1就比较麻烦了，原车是单眼的。
为啥H1麻烦呢，因为H1的卤素灯泡是这种外观。
正极捅个插头，负极只要牢固安装，自然和车体接触，然后就接上了。是一种很安全的设计。但是在LED灯泡中，为了通用，是灯体一个通用件，然后配不同的卡座实现不同规格的外观，这样可以省加工成本。当然，还有个重要因素，就是LED灯泡一般是两面发光的，要调整灯珠的指向，需要让两个发光面分别对着左右两侧，因此都是通过密封圈和卡扣连接，然后才能调整。于是啊，对于H1的灯泡来说，这负极和灯就断开了，中间隔着绝缘的密封圈。因此，H1 的LED灯泡插头是两根独立的造型不同的插线，你得从自己的H1灯碗附近把另外一个负极插头给拔出来。嗯，没有图就不多说了，各位确实要用到的车友请留意下，别以为卖家发货错了。
插头对上后，发动车（重要），检查灯是否能亮，风扇工作是否正常（听声音），然后，小心的在通电的情况下，把插头和控制盒塞回去，盖上防尘盖。为啥要这么危险的操作呢？为了防止你收回线的时候，有异物顶住了风扇的扇叶，影响散热。通电上，刮到扇叶了你会知道。
那为啥要发动车呢？因为啊，唉，我的车电瓶太老了，写报告的时候拍照我没发动车，拍了好久，导致电瓶亏电，然后，换了个新电瓶。所以值友如果对自己电瓶不够自信的，可以考虑发动车的情况下进行测试。
再强调一点，LED灯泡的正确安装姿势是这样的：
发光面，分别朝向左右两边，如果是H4，那反光碗在下方，兜住灯珠。
安装就这么说完了，简单吧？
测试
看着上图，你们肯定和我想的一样，看着不靠谱啊。我确实很担心这个问题。
之前说过，LED车灯有三宝：超亮、秒起、功耗小。LED灯有三废：散光、晃眼、雨雾跪。
超亮和秒起，这在刚才安装和简单试用的时候已经体验到了，那，后面三个问题，我还是很担心。我可不想被交警叔叔们给我上课，多尴尬啊。（嗯，先不升华到害人害己，先简单点儿）
所以我决定试一试。
夜黑风高，我悄悄潜入到一处没人的空地，准备开始我的格物致知。
这个空地就在我经常停车的旁边，距离大概有3-5米吧，对面就是车库的白色门，所以，我就在这里进行了测试。测试完成后，我发现我选的这个地方非常好，因为车亏电了不能发动，我还能把车给推回到停车位去。
携带了一部带有手动模式的相机，准备通过手动设置曝光模式，来研究下新老车灯的具体表现，同时为了严谨，这后面的这些图片，我都设置了统一的曝光参数：快门1/50，光圈4.5 ISO 3200 白平衡固定在一个设定值，让照片里的卤素灯光的颜色（通过相机屏幕看起来）和真实情况尽可能接近，因此，后面的照片，在某种程度上做到了所见即所得，供大家比较。
首先，自然是我增亮100%的海拉大灯。
这个车灯的测试在我之前的一个报告里，有说明而且配了动图，大家可以去体验下，这个已经经过增亮的灯的效果。 具体请跳转到目录“亮瞎眼”（前面文章也提到过）
效果么，嗯，简单看看，就是这样，先来近光。
有比较明显的切线，左上方一点儿杂光都没，右边微微抬高，让你看到路边逆行的电动车，嗯，不对，手册上将，说右边抬高是让你看路标的。
由于这个曝光度的图片观感和我现场观感保持了一致，所以我就选了这个曝光模式继续拍后面的照片。而所有这堵墙的拍摄位置都是坐在驾驶席上透过前挡风玻璃（贴了膜）来拍摄的。
看，只开近光灯，站立的行人看车灯，是这种感觉。
在这种灯光下，门上被无良广告商贴的小纸条（黑底白字，果然逆天）是这种效果。这张小标签我拍的时候挡了一部分光线，所以，后面我改了站位，拍摄的机位和这个不同，但是后面的机位保持了一致。
切换到远光灯，那墙上就是这样的效果。
而在这种卤素灯的远光照下，我如果站到车的对面，是这样一种感觉。
晃眼，不太舒服。在远光灯下，看墙上的文字，差别不大。
好了，摸黑换上LED灯，车还在原位，我们再来看看LED灯是怎么一个效果。
先来近光灯。
首先是切线。嗯，切线还是有的，不错不错，就是上面有些杂光。然后是亮度，好像没有亮很多哦。我们下车看看。额，不太对劲……体验不太好。
接着，我们看看墙上的牛皮癣。单看牛皮癣没啥，还是那几个字，但是，后面门的纹理已经给曝光得看不出来了。
那，索性再试试远光喽。
额，呵呵……躲在车里，好像就已经能感觉到正面墙上过曝了。
那我们下车看看。
救……救命……
咱们说说心里话
由于分散的图可能不太方便感受，所以我们试试看动图，并试着归纳一下结论。
首先是近光。
除了亮度，首先，最大的变化就是切线上部的眩光。这个亮度在照片上看，应该问题不大。
我们再来看看近处观察墙的表面。
看图片很夸张，但是我本人在现场感觉反而没这么明显：能知道亮，能知道颜色变化，但是，不能像动图上这样，让人觉得亮得刺眼。为啥捏？因为人眼是高级的动态光圈的精良装备。
在光照变化的时候眼睛会主动的、迅速的调整瞳孔大小进行适应，所以，在使用了新车灯以后，我并不会立刻就觉得我的世界一片光明了，并不会，因为我的眼睛在新旧车灯的情况下，光圈是不一样的。
这带来一个问题：无论卖家如何宣传，买家在使用的时候，对自己的实际收益几乎一致。没啥问题。
灯碗没有变，灯丝也是原装位，所以光型的变化也非常有限。再加上动态光圈的人眼，所以在行进过程中，除了颜色的变化感觉最明显之外，长时间使用后，自己并不觉得自己的灯很亮。
所以，这解释了一个问题：那些远光党们，真的不知道自己开了远光么？
他们还真不一定知道。
我记得我在单位停车场步行到办公室的路上，听到两位同事在讨论车，其中一个说ta自己经常被别人闪，人家都说ta在用远光，但是ta根本就不知道。另外一个同事说，不是车里面有指示灯么？ta回答，那么多灯，ta也搞不清楚。（ta指代性别是为了避免性别纠纷，不是为了侮辱对方）
喂，随时随地能出人命的东西，使用手册你不看哒？
远光害人，以及那些眩光太厉害的车灯害人，主要表现在影响对象车辆的安全（大家看下图感受下）。
因为影响了对方的视野，让对方没有法子判断周围的事物。因为对方眼睛被一照，瞳孔自然会收缩，那么这个时候暗处的东西整个就没法子看了。很多路口的无厘头交通事故，完全就是因为对面车道的远光让人看不清。所以也提醒各位值友，在对面有远光的时候，一定要留意，如果你正在通过路口，一定要减速，更仔细的观察。因为如果出了意外，对面的远光车不太容易抓的，责任都在你身上。同时，也建议被远光照的车友，也亮起自己的远光，以试图获得更好的视野，至少，能提醒可能在你正前方的行人注意避让。
远光党不光害人，还能害己。
过亮的车灯照明，让眼睛适应的是高亮的环境，当转弯变道的时候，眼睛必须去探索周边较为黑暗的环境。毕竟车灯再亮，照亮的也是前方路面，除非你一直开直线。周边黑暗的环境隐藏的物体你无法及时辨别，那意外情况也是迟早的事情（大家再看下图感受下）。
另一个，远光开着，你调头或者转向的时候，你的指示灯会被光晕给遮住，对象车道没办法识别你的指示信号（转向灯），而且更重要的是，你亮着远光，对方只想逃离，哪里有心思对你礼让？而远光党可能不会有这种共情心理，那只要稍微抢一抢，那么意外就会发生了（大家继续看下图感受下）。
那最后就是有关雨雾的问题，过白过亮的车灯，在雨雾天会造成很大的问题：地面的水坑和潮湿柏油路面，是分不清楚的，这点卤素灯会好很多。笔者这边很可惜，我很想测试出这个结果，可已经等晚上下雨等了半个多月了，还是没动静。只能借网上搜刮来的一张图表示下。
据这张图的拍摄者说，他自己换了一个LED灯一个卤素，在有雾的山路上，他自己觉得卤素那边景物更清楚一点。从图上很难看不出这个结论，我自己想测验也没机会，只有以后再找机会补充啦。
