Hello大家好！我是陈杰
这两年新能源车热度越来越高，但现在的充电条件和续航水平还不能彻底解决续航焦虑。那既想要低油耗，还想要电动车的驾驶感受，还不想被续航焦虑困扰，有这样的选择吗？
魏牌的玛奇朵DHT就给我们提供了一个这样的选择，不用充电，百公里油耗低至4.7L。还有电车般的驾驶感受。当然了，这些都是理论上的，为了验证这套混动的实际表现，我们对玛奇朵DHT进行了一番试驾体验。
下面我们就一起来聊聊这辆玛奇朵DHT的实际表现吧。
玛奇朵DHT开起来怎么样？
先来介绍一下玛奇朵，目前玛奇朵有油电混动和插电混动两个版本，我们试驾的是油混的玛奇朵DHT车型，目前它共有3款车型在售，价格为14.58-15.98万。
玛奇朵DHT搭载的这套混动系统是由一台1.5L混动专用发动机、7合一高度集成的混动变速箱、以及一套电池组组成。系统总功率高达140kW（约190马力），扭矩370N·m，在参数上足以媲美市面上主流的2.0T动力了。
关于这套混动系统我们后面会给大家详细介绍，因为这里涉及到一些技术上的专业知识，不一定所有人都感兴趣，所以我们先来聊聊玛奇朵DHT开起来的表现。整体的驾驶感受可以简单总结成四个字：快、顺、静、省。
响应快、加速快
刚刚上手玛奇朵DHT，第一感受就是轻快，轻点油门，动力响应很快，完全没有延迟。在市区驾驶中，我们大多数时候速度都在60km/h以下，而玛奇朵DHT 0-60km/h加速时间仅需4.1秒。所以市区路段，它的动力是随叫随到，得心应手的。
当你需要超车或者加速时，深踩油门，发动机和驱动电机会同时出力，给你最大的动力输出。玛奇朵DHT百公里加速时间为8.5秒，这样的表现虽然说不上多强劲，但在同级车型中也已经属于中等偏上的水平，满足日常家用完全够了。
在高速巡航时，发动机经济挡会直接驱动车辆，但电机也随时准备介入，保证动力的迅速响应。高速状态下再加速或者爬坡时，发动机的动力挡直驱，同时电机也会介入助力，给出最强的动力输出。总之，玛奇朵DHT低速时很轻快，高速时超车也无压力。
顺：彻底告别顿挫
玛奇朵DHT的平顺性，是硬件和软件两方面共同努力的结果。硬件上，这套混动虽然有动力挡和经济挡的两挡架构，但这已经不是传统意义上的变速箱，没有了传统AT或双离合变速箱的顿挫感。
并且，动力挡和经济挡切换时，因为还有电机的辅助，不会造成动力中断，所以这两挡切换时基本是感受不到的。
软件上的优势在于，发动机驱动和电机驱动，互相介入和切换时，玛奇朵DHT把这套逻辑调校得非常平顺。以我的亲身感受来说，完全感觉不到任何顿挫，基本可以做到绝对平顺。
当然了，虽然表面上平顺得好像什么都没发生，但其实，这套系统一直在高效地进行着复杂的驱动模式切换：或纯电驱动、或动力回收、或发动机直驱、或发动机和电机同时出力。这个过程我们几乎感受不到，但通过屏幕的显示，我们却能看出这套系统的复杂和高效。
静：先天优势 后天努力
玛奇朵DHT虽然是混动车型，但是纯电驱动的场景覆盖率很高，也就是说这辆车的逻辑是能用电的时候会尽量用电，这样带来的好处除了更省油之外，也会让车更安静，这就是玛奇朵DHT在“静”上的先天优势。
后天努力就是指在隔音降噪方面下的功夫了，这款车的电机和变速箱，都采用了专门的静音设计，整车的隔音降噪材料用得也足够厚道。
实际体验上，中低速路段整车的隔音非常好，速度起来之后，路噪和风噪的抑制也不错。当然了，全油门加速的时候，发动机的噪音还是会略大，但也在可以接受的程度。另外，玛奇朵DHT不是性能取向的定位，日常用车中这种全油门工况其实很少用到。
所以，绝大多数时间，玛奇朵DHT都是一辆很安静的车。
省： 实测百公里油耗低至5L
省油是这套混动系统最大的亮点，那到底有多省呢，官方公布的油耗为4.7L/百公里，续航为1100公里。
在实际驾驶中，经过一段73公里左右的综合路况后，在车载3人、全程开空调、路段也比较通畅，平均速度大约40-50km/h的情况下，我们获得了5.0L/百公里的综合油耗。
值得一提的是，同行的其他媒体朋友，为了跑出一个极致油耗，就为了看看玛奇朵DHT到底能有多省。在同样的路段，同样满载3人的情况下，全程不开空调，把黄金右脚发挥到极致，最终跑出了3.5L/百公里的油耗。
虽然日常没人会这么开，但这也能证明玛奇朵DHT极致的省油能力。
相比竞品有哪些优势？
混动原理上的优势
玛奇朵DHT作为WEY品牌的首款HEV车型，最直接的竞争对手显然就是两田的混动车型了，也就是CR-V混动和RAV4混动。
和这两位对手相比，玛奇朵的DHT与本田的i-MMD和丰田的THS混动都是为了省油而生的。DHT和它们相比是后来者，但后来者有后来者的优势，可以应用最新的技术、选择最优的技术方案。
相比之下，丰田的THS更偏向发动机驱动车辆，电机更多的是在加速和起步时进行辅助。本田的i-MMD是一种更接近纯电驱动的混合动力。玛奇朵DHT搭载的这套混动原理上和i-MMD比较接近，但又考虑了更多的直驱场景。
DHT本身有一套更强的高效混动发动机，变速箱还加入了两挡架构，也就是可以更多的采用高效的直驱挡位，且控制策略更复杂精细。所以，无论是性能还是经济性均有很好表现。
日常用车场景下的优势
以上说的都是DHT系统理论上的优势，下面我们来看看日常驾驶中，它是如何表现的。
首先，我们先来看停车怠速的工况，市区驾驶中，无论是停车等人、还是拥堵路段或者等红绿灯都会有停车怠速的工况。DHT混动在这时，不但发动机不工作，电机也会处于待机状态，能耗基本为0。
并且当绿灯起步时，因为电机能瞬间释放最大扭矩，起步也更迅速、平顺。
城市中低速行驶时，这时车辆只靠电机驱动，接近纯电车的驾驶感受。发动机只是在电量不足的时候才启动给电池充电。此时发动机也会处于最高效的区间，油耗当然也比较低。
在市郊、高架等中速畅通道路行驶时，如果车速大于35km/h，系统会智能选择EV纯电模式或发动机直驱模式。当发动机直驱模时，能量效率还将比串联模式下，也就是发动机发电，电机再驱动车辆时，再提高3%-5%。
中速路段如遇急加速或超车时，发动机、驱动电机会共同出力，保证足够的动力。
高速巡航时，这本身就是发动机的高效区间，所以系统会选择发动机经济挡直驱。高速超车时，发动机会切换到动力挡，同时发动机、驱动电机会共同出力，让你高速上再超车也无压力。而高速超车乏力，正是其它混动车型普遍面临的一个痛点。
当然了，在大多数工况，当你踩下刹车的时候，系统都会开启能量回收模式，尽量提高能量利用率。
可见，在我们日常用车的几乎所有工况，玛奇朵DHT混动系统都能比较好的兼顾油耗和性能。
DHT混动系统
到底是怎么回事？
说了这么多DHT混动的优势，其实我想，一定还有很多朋友不太了解DHT混动到底是个啥。本来我们应该在开头就和大家解释清楚这个问题，但一涉及到技术，大家就比较难理解，所以我们放在最后再跟大家说。
DHT混动是一套高度集成的系统，包括了：1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、两挡变速箱、双电机控制器、集成DCDC。这样集成的好处是体积小、重量轻、传动效率更高、NVH表现也更好。
其特点就是采用双电机混联结构，可实现纯电行驶、发动机和电机共同趋动、或者发动机只给电池充电，再由电机来驱动车辆。
同时这套系统还首次采用了两挡设计，可以让车轮端扭矩提升30%，整车的动力性能也有明显提升。
此外，这套系统还可以有HEV和PHEV两种动力形式。作为HEV，动力系统综合效率可达43-50%。
总体来看，这套混动是主打城市使用场景下的经济性，并且把节油性能做得很好的同时，又兼顾了性能。
写在最后
现阶段，纯电车型抢占了很多媒体报道上的风头，如果你生活在限牌城市，或者只用作城区代步，电动车当然可以选择。
但如果你想买一辆家庭主力车型，又不想被续航焦虑困扰，同时还要追求切实的省油和更好的驾驶品质，那混动车型就是更好的选择。
并且，玛奇朵DHT本身也是一款时尚、年轻的车型，从内外设计、到配置的科技感、甚至到车身配色，都充满了年轻气息。
并且，不到15万的起售价格也让玛奇朵DHT具备了很高的性价比。最后，如果大家对这款车感兴趣，欢迎大家亲自去试驾体验。
,
