众所周知，电动汽车的一大特点就是其动力系统比内燃机要安静得多。基于这个优势，电动车的粉丝们，甚至还勾画出一个没有交通噪音的城市梦想。
安静的街道和交通环境固然会让人倍感舒适，但是“静音”的车流却也同样隐含着不可忽略的安全问题。
一项加州大学的研究表明，一些低速行驶的电动和混合动力汽车直到与行人相撞前一秒钟才会被听到。而燃油车在启动引擎或者在低速行驶过程中所发出的“噪音”，对于防御意识不强的儿童，或者拥有视力障碍的残障人士来说，是其判断交通环境安全非常重要的因素之一。
出于安全方面的考量，自2021 年 7 月 1 日起，在欧盟范围内所有新注册销售的电动汽车都必须强制配备汽车声学车辆警报系统 (AVAS系统：Acoustic Vehicle Alerting System)，并且其在倒车或者低速行驶时，汽车声学警报系统必须自动开启工作状态。通过这种人为产生的噪音，以此来增加安全系数用以更好地保护行人的安全。
其实，这项由欧盟委员会起草的“新”法规（EU Regulation No. 540/2014）早在2014年就在欧洲议会通过执行了，此后经过多次调整，拥有五年的过渡期。而该法规普及推广的第一阶段已于2019年正式生效：自2019年7月1日起，欧盟境内汽车制造商生产销售的新型号电动汽车上必须配备AVAS系统。
而该法规推行的第二阶段已经从2021 年 7 月 1 日起实行：所有在欧盟境内新注册销售的电动汽车和混合动力汽车，都必须强制配备AVAS系统，而之前已经上路的汽车则可能会被要求进行加装。
简而言之，新法规规定：电动汽车的AVAS系统必须在启动时发出人工噪音，且必须在由静止速度加速到20km/h时自动生成声音信号。这个法规同样适用于车辆倒车模式，并且规定倒车时AVAS生成的声音必须是连续的，而不是像卡车后移时发出的类似“哔哔哔”那样的声音脉冲。
除此之外，该项欧盟法规还规定，电动汽车发出的噪音可与同级别内燃机相当。而有关于人造声浪分贝大小的规定信息在UNECE 第 138 号条例中有详细的备注。例如，电动汽车的行驶速度在低于10公里/小时时，AVAS系统的声音信号必须达到不低于50分贝的声级，而相比之下，内燃机在行驶时由发动机和轮胎发出的声音可以达到 70分贝至90 分贝。
还有一些同AVAS系统相关的欧盟法规具体细节，我们简单的罗列如下：
➡ AVAS系统输出的声音信号必须与同类型内燃机的声音相似，但其音调不必听起来完全像内燃机，但声音信号不允许使用音乐作品，也同时禁止使用任何抽象的声音和自然噪音。
➡ AVAS系统输出的声音信号必须介于56-75分贝之间。打个比方，这个分贝的声音比冰箱发出的嗡嗡声响亮 (55 dB)，但是需要比旋转时的洗衣机 (75 dB) 安静。
➡ AVAS系统输出的声音音调必须低于1600赫兹，以便听力较差的老年人也能听到。
➡ 车辆在启动时AVAS系统必须强制激活声音信号，而之前的“手动暂停功能”必须被取消。
还有一点可以补充的是，而当混合动力车辆的内燃机开始工作时， AVAS则不需要在规定速度范围内产生额外的噪音。同时，当车速超过20公里/小时的极限值后，AVAS可以慢慢停止工作，因为此时车辆轮胎在行驶时的胎噪已经可以被行人清晰地识别出来了。
据悉，自 2020 年以来，AVAS系统已成为北美市场新注册销售新车的强制性要求。北美市场的法规甚至规定电动汽车即使在启动后静止不动时，AVAS系统也必须发出声音信号。而当车辆的行驶速度达到 30 公里/小时时，“人造声浪”也必须变得更加响。
# 电动汽车的声音应该更有创造性 #
长久以来，“声音”作为我们生活中重要的传播方式之一，一直在帮助人们利用听觉感官对外界环境或物理产品进行价值等级分类并提供主观识别的方向。因此，人们对不同“物品”发出的声音也都相对应的有一定的期望和判断标准，这个期望和判断标准也适用于电动汽车。
所以，电动汽车作为目前汽车产业的新科技代言，其所发出的“人造声浪”也必须是“高质量”的，没人希望从电动车的AVAS系统里听到嘎吱声或咕噜声的声音，不然的话，消费者会自然而然的会把这些声音与有害的干扰噪音联系起来。
迄今为止，欧盟的法律法规仅为此项技术的开发提供了粗略的框架条件，但并未规定电动汽车人造声音的具体设计规范。因此我们可以预料到，未来对电动汽车人造声浪的设计，最终还将取决于整车厂制造商的标新立异，电动汽车人造声音的设计也必将会非常个性化，多样化和富有创新性。
正如车身外观或照明设计的家族设计风格一样，不同的电动汽车品牌，甚至同一品牌的不同电动汽车车型的差别都已经可以通过风格各异的声音设计来识别。它可以是情绪化的风格，也可以是理智的风格，但重要的是，它听起来要让人们觉得像是一种交通工具发出的声音。
但现在的关键问题是，电动汽车应该发出什么样的声音？
目前业内还没有任何关于这方面的经验数据和用户体验回馈。
既然没有盖棺定论，那我们就不妨先来依次看看著名的德系BBAV巨头们都是如此操作的：
大众汽车
大众汽车很早就向外界展示了其MEB电动平台首款电动车 ID.3 的人造声音，与燃油版高尔夫和电动高尔夫不同，它所想向外界传达的信息是：现代，时尚，面向未来。
在过去几年中，大众集团设计主管 Klaus Zyciora和成吉思汗乐队的音乐家 Leslie Mandoki一起为其 ID 电动系列开发了一种面向未来的声音。按照他们的设想，这个声效不仅要听起来像科幻电影中的声音，而且要有意识地把第一辆大众电动汽车打造出未来派的声音，比如启动时，会发出一种让人联想到科幻经典中的飞船着陆的声音。
设计的宗旨，是为不同的群体创造一种每个人都认为愉快而不让人厌烦的声音。而好的声音设计，只有在有帮助且不具有干扰性的情况下才能发挥作用。
“电动汽车的驾驶感觉和驱动方式和燃油车相比是截然不同的，所以其所发出的声音听起来也不同，我们想为 大众集团的ID系列电动车创建一个声音配置文件，让“它们”听起来充满个性、未来感并且与传统车辆不同。” Zyciora解释说。
同样，未来的大众ID车型也将在声音方面有所区分：根据车型的不同，车辆的声效也不同。即使是小型汽车现在也发出与大型豪华轿车相同的“排气声”。
奥迪
做为大众集团旗下的豪华品牌，奥迪的声音实验室正在努力为其全新的电动汽车设计独特的声效。如奥迪声音设计师 Rudi Halbmeir所透露的，这项工作的难度是巨大的。
奥迪致力于为电动汽车打造完美的音响概念，其位于德国 Ingolstadt 和 Neckarsulm 的开发团队花了几个月的时间研究应该如何把最新的 E-Tron GT打造成为电动系列中的新顶级车型的标杆。工程师们通过在计算机、声音实验室、真实汽车测试和客户研究中的不断构思和测试，设计出一种渐进式的电子声浪。
不仅如此，他们在海尔布隆Böllinger Höfe的豪华车型中还嵌入了更广泛的声学频谱。
对于全新奥迪 e-tron GT 的外部和内部声音，设计师为其叠加了多大30条不同的音轨，其中大约一半的音轨可以按照设置同时并行发生，从而产生驾驶者所想期望的个性化声音，这个声音通过车辆右前轮前的扬声器发出。
同时，当客户订购可选的声音包时，还可以选择为其车辆添加第二个大型扬声器。这个更大的扬声器是可选的，安装在车的后面。而车内的所有的扬声器同时工作也为消费者确保了绝对的情感声音体验。
据悉，奥迪电动汽车的声音由车内的控制单元统一控制，并且可根据车辆的行驶情况适时进行动态调整。
宝马
不出意外的话，宝马全新电动车型 BMW i4 也将会因其不同寻常的“声音特效”而引来关注。
据悉，为了创造出柔和的人工声浪，宝马的《未来之声》项目获得了著名电影作曲家汉斯·季默 (Hans Zimmer, 《加勒比海盗》、《狮子王》的音乐创作者）的鼎力支持。2019 年，汉斯·季默与 BMW 音响设计师伦佐·维塔莱（Renzo Vitale）一起为“Vision M Next”研究开发了概念音响。他们还共同制作出一种兼具电影和未来主义特征的声音，这种声音旨在为未来的 BMW 电动汽车提供更多的“情感深度”。
除此之外，更多个性化的人工声浪正在开发中。宝马集团还为此专门成立了 BWM IconicSounds Electric部门，该部门与 Hans Zimmer 一起重新设计了BWM i4 概念车的“声音”。
“ 伦佐和我受到启发，我们在BMW Concept i4的声音中，将 BMW 的过去和未来结合在了一起。BMW Concept i4的音景范围包含了从核心模式下更理智平和的驾驶噪音到在运动模式下更强烈的驾驶声音。” 汉斯•季默说，这种定位很适合BMW 品牌！
梅赛德斯 • 奔驰
众所周知，梅赛德斯奔驰非常重视几乎无噪音的内部驾驶环境，但是做为推行电子声音的先行者，奔驰的设计团队为其新车型 EQC开发了整套的音景效果，一系列的声音效果包括问候、启动、驾驶准备、换档、更改驾驶程序和模仿传动系统噪音等等。
据悉，奔驰工程师所开发的“驾驶噪音”并不是事先录制完成的 MP3 或波形文件，而是来自行车过程中实时计算的单个声音。其“背景音乐”总是伴随着驾驶员的动作而动态调整，声音也根据驾驶条件的改变而变化，这变化的背后需要的是芯片强大的运算能力。
在奔驰未来的 EQS 和 EQE 等电动车型中，五位声音设计师甚至为其单独开发了“声音世界”。
““声音”将是电动汽车新的亮点，” 奔驰研发工程师 亚历山大雷伯 说。目前，他正在与梅赛德斯的同事一起研究属于奔驰的“未来声音世界”，旨在开辟一种人机交互的新维度。
例如，电动豪华轿车 EQS在启动时，EQS的驾驶员可以从Silver Waves，Vivid Flux或Roaring Pulse中选择“音景”，这些声音将模仿某种未来派推进装置的声音，但与内燃机产生的声音没有任何实际关系。除此之外，他们甚至在汽车前灯和尾灯中还额外加入了“声波“这种全新的展现元素。
值得一提的是，梅赛德斯旗下专注生产性能车的分公司AMG 则采取了一种更为激进的声音设计方法。 据悉，AMG 与“Linkin Park”乐队（林肯公园）一起为其所有电动车辆开发了一种独树一帜的声音概念，这个音景的基础由戴姆勒的工程师与乐队主唱歌手 Mike Shinoda共同开发。
虽然必须把安全系数应该放在首位，但对于电动汽车的“人造噪音”的要求，外界的争议声音也很大。
反对人士认为，整车厂应该试图去创造一些永恒的东西，而不是总让人紧张的声音。
然而，如果你单纯认为声音设计团队只是单纯的由音乐家或声音设计师组成的，那就大错特错了。
他们之中还有物理学家、媒体设计师和机电工程师等，一个全方位的团队正在尝试同音乐家一起去研究属于未来驾驶的听觉体验。这也表明，仅仅是音乐家的声学象牙塔，并不能满足汽车这款的“综合艺术作品”的苛刻需求。
而对于驾驶者来说，重要的是，他们可以从个性化的“人造信号”中获得更加放松和身临其境的全新驾驶体验。
特邀撰稿：胡静文
作者简介：现就职于德国斯图加特某世界顶级汽车供应商动力总成前瞻研发部门，负责技术战略转型和新能源系统构架以及技术方案集成等。
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