作者| 猫哥
来源| 大猫财经
01最近，英国的国防大臣访问了日本，顺带着聊了英美澳联合组成的“AUKUS”，日本还能说啥呢，“对此表示欢迎”呗，当然最主要的还是要聊这几年炒得比较火热的下一代战机。
这次，又一个合作伙伴敲定，虽然AUKUS没有带日本玩，但英国和日本要共同开发合作下一代战机发动机，针对谁，不言而喻嘛，英国是航空发动机大国，日本是传统制造业大国，这么看来，还真能看出点共赢的意思来。
前几年，盛行一句话，“中国能造飞机大炮，却造不出圆珠笔头”，语气很阴阳，不过，“能造圆珠笔头”的日本造飞机这事儿，也挺有意思。
1945年，日本战败，日本被美国占领，航空是直接被捏死了，飞机拆了，公司解散，但是后来恰逢50年代的朝鲜战争，美国需要一个基地，日本顺理成章就成了这个基地，然后日本的飞机产业链，就从为美军修飞机开始复苏了。
朝鲜战争后，日本开始拿到美国战机的组装订单，日本开始逐渐成为美国军机的组装厂，当然日本自己也是这些“飞机工厂”的大客户，每年不少买，价格当然也不便宜。
而在民航方面，1962年，三菱、川崎、富士等制造业财阀合力研发出来的YS-11起飞，这架日本战后第一代民航机，用的就是英国劳斯莱斯的发动机，不仅日本自己用，在亚洲卖得也很好。
当然，这架YS-11也真的不咋地，从出生到停产，一共交付了182架，共发生了36次事故，其中23次致命事故，全机坠毁26架，全毁率14%，非常吓人了，中国台湾的华航，就买过2架，其中一架在1970年坠毁了。
但，作为日本最大金主，美国也是很慌的。
战后，日本除京都以外的工业城市基本上都成为了废墟，50年代开始发力，仅用了20年，70年代的日本制造业已经在世界前列了，日本汽车都快占领美国了，如果日本造出大飞机，那波音压力得多大。
后来，美国向日本施压，只能买美国的飞机，日本不能自己生产大型飞机，但作为交换，日本可以生产飞机零部件，日本于是进入到波音的产业链里了。
02但是，造“日本芯”飞机的“日本梦”可一直没停。
进入新世纪，日本就想让那些制造业财团继续搞飞机，由三菱牵头，开始计划是小飞机，但是考察一圈回来，目标就越来越大了，豪言5年5亿美元搞定，飞机项目开始游说当年YS-11的用户们下单，但连设计图都还没搞定的MRJ，连日本海陆空的自卫队都嫌弃，宁愿买国外的二手机。
2008年，终于迎来了全日空的订单，场面才没那么尴尬，后来三菱还专门启用了三菱飞机来操盘MRJ项目。
工业牛X，制造业牛X，再加上长期浸淫在波音的产业链里面，日本的飞机项目被各种看好，连美国的金主们都觉得，这事儿能成，美国天西航空后来更是下了100架的大单。
虽然后来试飞一再延迟，MRJ终于在2015年在名古屋飞上了天，打了鸡血的三菱更是豪言：2018年要实现订单1000架，2020年实现盈利，未来20年产量达到2500架，瞄准的差不多是亚洲70%的市场。
但是，上了天之后MRJ的问题更大，各种设计缺陷开始暴露，交付时间也开始跳票，MRJ开始丧失订单，三菱是咋应付的呢？改名，把MRJ改成了Space Jet，仿佛是一个新项目，以此来刷新民众对它的印象。
虽然后来又引入了丰田以及政府基金等更多的财力加入，但也无济于事。
2019年，Space Jet M100型号官宣终止，2020年，Space Jet M90的项目也终止了，加上早就被砍掉的M70，MRJ的全系列，都唱了凉凉。
再加上因为要和波音“错位发展”而被放弃的百座以上的大飞机，为期20年的日本造机史，正式画上了休止符。
而战机的研发，日本也在自研和合作之间反复横跳，最终民航飞机凉凉，战机也决定合作，日本的飞机梦，成为日本制造史上的最大缺角。
03日本飞机的失败，也只是一个缩影，其实，被神化了的日本制造，早就走下了神坛。
这几年，老牌的日本制造企业的主旋律，造假、卖身、关停。
有一个典型事件，就是全球第二的安全气囊厂商日本高田的“气囊门”。
2000年，高田的安全气囊隐患就已经爆出来，但是因为当时没啥人关注，加上高田出面解释，也就不了了之了，2008年又因为安全气囊，本田召回了4000辆车，但也没什么事儿。
直到2009年5月，在美国的一起交通事故里面，一个女孩被安全气囊里面弹出来的金属片划破了颈动脉，后来发现，这事儿在美国常常发生，美国开始查到底是咋回事，然后在2014年，事件的责任划分，就落到了高田头上，让它召回。
高田觉得自己是背锅的，不肯召回，但是“美命是命”，高田怂了，承认涉及缺陷，缴纳了罚款，问题气囊也被召回。
后来查明，为了节省成本，高田采用了与众不同的推进剂，而这个推进剂就是整个设计缺陷最关键的环节。
从发现问题到高田认罪认罚，中间过去了17年，而这17年间，高田的问题气囊，仍然在售，高田是破产了，但是问题气囊的车，至今还没排查完。
后来越来越多的造假案案发，包括但不限于三菱、铃木、东丽这样的日本制造业“百年老店”，而在今年，又有小林化工、曙光、三菱电机等企业因为造假，鞠躬致歉。
而没造假的，这几年也不好过。
我们耳熟能详的一些日本品牌，都在面对自己的艰难时刻，夏普早就卖给鸿海了，东芝、日立、尼康都在陆续关停旗下的工厂，生产线一缩再缩。
就连曾经称霸市场的日系车，一方面也因缺芯而不断削减产能，而另一方面，在新能源方面又不得不向与中国企业合作转向。
04所以，到底是谁把日本制造拉下神坛的呢？
不是一个人，也不是一家企业，而是系统性的。
举个例子，数据造假的神户制钢，在案发后把用了神钢钢材的企业吓出不少冷汗，只是在案发前的2016年，时任日本首相安倍晋三还在回忆自己在神钢工作的经历，他输错了钢管的尺寸，造出了一批过短的钢管，不仅没被辞退，还没人追究。
安倍用这事儿告诉年轻人，不要怕犯错......
神户制钢造假10年，日产、三菱、曙光的造假史可以上溯20年，小林化工是里面的“绝绝子”，造假长达40年。
日货爬上神坛，靠的是质量和营销。
以前，日货质量确实好，为啥，路径依赖，日本战后的20年经济奇迹，为日本奠定了非常深厚的工业基础，70年代的日货为啥好，因为欧美的东西差，自己都不愿意买，于是日货逆差，日本人自己都怕，出口都进行自我限制。
80年代为啥好，因为70年代的基础好，以此类推。
而且，日本的商业玄学也非常出名，常用“匠人精神”来形容日本产品，稻盛和夫、松下幸之助、盛田昭夫等人的管理学畅销全球，多少要给日货身上镀一层金。
但是看匠心用在哪儿，用在质量上，那就是竞争力，用在造假上，那就是口碑整体崩盘，脸面着地，工匠变“躬匠”。
进入新世纪，东亚的中韩制造业崛起，日本的竞争压力就很大了，有焦虑感但又力不从心，大工业竞争不过中国比如对标中国ARJ甚至C919的MRJ，而软工业竞争不过韩国，比如流水线上偶像，日本是鼻祖，但韩国输出的最多。
在“失落的20年”后，日本的这种KPI焦虑就更严重了，不整点花活儿，很难赢，所以造假的手段也就用上了。
而且，在现在这个快消时代，一味神化质量，可能也并不是明智之举。
比如在非智能机时代，“诺基亚砸核桃”的段子让诺基亚有不少拥趸，但是智能机时代，砸核桃已经成为了笑话，现在的消费者更喜欢在发新机的时候丢手机。
功能性远比其耐用性更重要，跟不上，那就拜拜咯。
而且，美国的小弟也不好当，想做什么，能不能做，到现在还是得看脸色。
被日本“下足功夫”的老牌制造业，还得慢慢找新路走。
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