前言：新能源汽车的逐渐认可促进了这个市场的快速发展，消费者可以选择的品牌和车型都很丰富了，而对于选择一款新能源汽车，特斯拉是消费者绕不开的品牌，在全球的新能源市场，特斯拉都有一席之地，而其自身也有不少相比同级很突出的技术优势，比如特斯拉采用圆柱形电池作为电动车用车规格，这是目前电动车行业独树一帜的，还有对于电池组的电池温度管理，特斯拉优先采用液冷技术方案等，其对于电池的管理研发技术还是很有建树的。
而现在的国内新能源汽车市场，特斯拉技术足够硬但显然并不是它一家独大，国产不少车企也积极地参与新能源车型的研发和制造，并且也生产出了一批优秀的车型，比如北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX极狐，和全球知名的麦格纳成立专门的电动车研发和制造中心，以及华为技术的加持，还有北汽自家积累的资源优势等，这一次不是特斯拉不够硬而是极狐表现得实在是太强了。
而且极狐目前已经推出了两款成果车型，第一款极狐 阿尔法T 定位的是25万级的新能源SUV，第二款极狐 阿尔法S定位的是30万级的新能源轿车。接下来好好聊聊其中之一的极狐 阿尔法S，上市于今年的上海车展前夕，目前在售的共四款车型，25.19万-34.49万的售价区间，和特斯拉Model 3的价格相差不大，而且即将上市极狐 阿尔法S华为HI版，搭载华为HI解决方案，也仅推出基本版和高阶版两款车型。
对于极狐 阿尔法S，消费者显然最关心的是续航能力，首先其搭载的是西门子和博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成，因此其技术有所保证，而该车的纯电续航里程它有525km、603km，708km三种不同的续航里程可选，达到主流水准，而对比于同价格的特斯拉Model 3最大605km的续航里程，极狐 阿尔法S不说很优秀，但还是比特斯拉有一定的续航优势，可减轻消费者的续航忧虑感。
而且有了麦格纳工厂的加持，极狐 阿尔法S的驾驶品质有了更好的保证，曾经有人评价它是开起来最像燃油车的电动车，在试驾435马力的四驱版本时，它给人的驾驶感受很有德系车的质感。三种驾驶模式能带来不一样的动力感受，其中运动模式动力很活跃，明显动力过剩的感觉，超车自如，而对于经济和舒适模式，或许更适合在城市驾驶，收一下油门车辆就会减速，开起来很舒服也无顿挫感。另外在加速水平上，435马力的百公里加速仅为4.2S，而另外218马力的两款车型加速时间分别为8.3S和7.7S，而最让人想体验的是还未上市的极狐 阿尔法S华为HI版百公里加速时间仅需3.5S。
另外极狐 阿尔法S在座舱设计和科技感的营造上也做到了很好的水准。整个内饰的用料很考究，中中控台是皮质包裹，搪塑饰板装饰，门板扶手箱座椅等是真皮包裹车顶是翻毛皮，用料足够的厚道。而且其还采用了20.3英寸的支持4K高清中控大屏幕，还有全液晶仪表盘和HUD抬头显示，三屏联动智能化功能很全面，支持在线导航显示路况信息，Carplay和Carlife手机互联，全车智能语音识别系统，以及还有面部识别OT升级等功能，该有的功能都不缺少，而在这块中控大屏还支持分屏操作，副驾驶可以自由听歌看电影而且不会影响到主驾驶功能显示和行车。
说了那么多极狐 阿尔法S毕竟还是一台家用型车，那么它的空间表现如何呢？在尺寸上，阿尔法S的长宽高为4930mm、1940mm和1599mm，轴距达到了2915mm，标准中大型车的尺寸其内部空间有所保证，得益于平整化的地板其舒适性进一步提高。而且像前排座椅加热通风，后排独立空调，后排隐私玻璃，全景天窗，全车14个燕飞利仕品牌音响，230色氛围灯，并线辅助，车道偏离预警，车道保持主动刹车，360度全景影像，RPA遥感泊车等配置都出现在配置表中。
最后，在新能源车型领域，特斯拉的技术是已经属于很强的水平，但国产ARCFOX极狐这一次也表现得足够强，其车型极狐 阿尔法S目前虽没有做到完美地步，但是它确实给消费者提供了一个更好的出行解决方案。
