车市渐冷，2019年刚过一半，就诞生了第一个宣布下调销量目标的车企。
7月8日晚，吉利公布了最新的销量数据，6月销量9.09万辆，同比下降29%，上半年累计销量65.17万辆，同比下降15%，仅完成2019年全年销量目标151万辆的43%；同时宣布，全年151万辆的销量目标将下调10%，至136万辆。
投行们对吉利的评价迅速应声而下——
富瑞下调了吉利的目标价，但没有降低评级；中金则将吉利的评级下调至了“中性”；最凶残的是花旗，不但将吉利目标价下调了43%至9.3港元，更连评级都降至“沽售”，并表示吉利汽车的黄金时代已经过去。
吉利的黄金时代真的过去了吗？
这让我想起四年前，博瑞2015年刚上市的时候。那时候的吉利比现在处境困难得多，产品线定位低端、SUV领域几乎一贫如洗、销量稳而不涨、品牌力也不成体统。
如今与当时相比，其实并不算困难，只是多了一个领军自主品牌的头衔而已。而且，从当年博瑞上市后的市场表现，吉利学会的最重要的一件事，就是渡过一切困难的关键，是在于推出更好的更符合市场需要的产品。
刚刚全球首发的博越PRO，就是吉利稳步行走下半年、甚至再开一个黄金时代或白银时代的关键一着棋。
花旗所谓吉利的上一个“黄金时代”，就是博越为其开篇的。
以2015年上市的博瑞（11.98～22.98万元）为起点，吉利刚刚开始正面挑战合资品牌。但我们愿意把博瑞的问世当成中国品牌挑战合资品牌勉强成功的案例，很大程度上不是因为销量，而是因为博瑞让中国品牌B级轿车第一次在品质接近、甚至超越了一些合资品牌。
诚然五六千的月销量对一款中国品牌B级车来说真的前无古人，也绝对不算少，但放在一个正发力向上的汽车品牌里，这个数字确实挑不起大梁。
在这样的背景下，一款紧凑型SUV的重要性就不言而喻了。
于是，2016年3月26日，在博瑞上市整整50周后，吉利博越上市了。彼时它承担的使命，是吉利进军中高端市场的试路石。
这份至关重要的使命，让吉利尽其所能地为博越配上了所有能配的配置，比如其是吉利第一款搭载G-Netlink智能车载系统的车型，比如其主被动安全配置完全秒杀所有20万以内车型（虽然现在主被动安全配置已经见怪不怪了，但三年前并非如此），比如其第一次将吉利与沃尔沃的研发技术大面积交合，等等。
知名车评人YYP当时对博越的评价是这样的：
“这样的产品，空间、做工、用料、操控、配置等如果放在合资品牌和豪华品牌身上，至少要定价20～30万和40～50万元，差出来的就是一个LOGO钱…………肯花15万买辆博越，我认为这些消费者，都是趋优消费观念人群。也就是说他们对车、对生活品质是有追求的，他们希望花钱花的值。像那种买一个十几万的合资品牌汽车，最低配的，车子品牌、空间、机械性能都不错，但就是白米饭一样配置车，这就不是趋优消费……你买辆吉利，不是买它的徽标，不是买它的外形，不是买来给别人看，而是买来自己享用的。这就是吉利博越。”
所以，在度过最初产能受限的几个月后，2016年年底，博越月销量终于突破2万辆，并开始了长期的2万辆月销，稳居SUV销量榜前五名。截至今天，三年时间以来，博越的累计销量已经突破了77万辆。
如果说博瑞是吉利3.0时代的第一款形象产品，那么博越就是吉利3.0时代第一款真正走量的车型。
博越之后，吉利品牌的知名度和品牌力迅速提升，产品线也全面开花，基本款款都堪称细分市场的热门车型。
可以说，博瑞和博越的最大意义并不是给吉利带来了多少销量和利润，而是帮助吉利完成了品牌向上的质变。它们搭起了吉利向沃尔沃靠近的桥梁，完成了吉利CMA平台产品上市前的完美过渡。
而且，博越已经作为代表，成为了吉利最“全球化”的产品——俄罗斯的Atlas、马拉西亚的宝腾X70和中国的博越，共同拼起了博越全球车型版图。
博越正在成为吉利走向世界的一张名片，吉利也因此迎来了人们口中的“黄金岁月”。
去年，中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》里，博越以3年保值率60.64%的成绩，位列中国品牌SUV保值率排名第一，甚至高于不少合资品牌车型。而中国品牌紧凑型SUV的三年平均保值率，仅为54.69%。
这也中国品牌车型第一次在二手车市场上，走向上风。
而这一次，在2019年半年考的时间节点上，面对车市愈来愈冷的寒冬，吉利正式发布博越PRO，开启博越车型的“双车战略”，想必心情和三年前相比，是一样的。它们希望博越PRO，能带吉利进入下一个黄金转身时代。
专访时，吉利品牌销售公司总经理宋军这样表达了对博越与博越PRO的期待：
“博越PRO和博越会形成高低组合的家族化优势，就像华为P30 PRO和P30，也类似吉利在A级车市场的帝豪和帝豪GL，博越保持既有优势，满足三四线市场的新购和换购需求，博越PRO则更多是和合资品牌SUV新产品展开竞争。
比如博越PRO车身稍大，智能化的功能和运营也更加强大，博越则主要保持在同代其它产品中的领先优势，导航、音乐、语音、应用等都会继续实时更新。当然，博越PRO的价格也会更高。”
吉利更远的目标是，希望这两款车型能成为中国SUV真正打造家族化的开始。
而我之所以看好博越PRO能够成为吉利继续“黄金时代”的关键一着棋，主要原因也是因为宋军所说的，智能。
现在这个年头，没有一家车企在介绍自己新产品时会绕过“智能”两个字，甚至办场发布会不以“智能”为主题，都怕被人喷“过时”。
但是自从2016年“互联网汽车”的扎堆出现后，你再见到过什么真正有创新性的“智能”车机系统么？反正，我没有。
放眼望去，所有发布会、所有试驾，人们提起“智能”会提到的新车亮点，除了“你好，xx，请开天窗/空调/音乐/导航”，就是在家就可以提前启动汽车打开空调哦的远程控制。如果特斯拉每逢圣诞会更新的诸如“转向放屁”、“中控篝火”等功能不算的话，那么过去三年里，真正对我们用车生活有帮助的智能功能，其实一样也没有提升。
看着中国汽车发布会重复了三年的“你好某某”，坦白说，每次我的尴尬癌都要犯了。
但今天的博越PRO，终于让汽车的智能化有了新的看头。
具体而言有这么几点：
其一，给配了款X WATCH手表。
回忆一下，这应该是中国汽车第一款量产智能出行手表了。
它实现了很多过去人们对出行手表所期待的功能。比如，运动手表需要具备的那些计步、心率、导航、防水、运动规划等功能，替代手机远程控制需要具备的那些远程启动、开关车窗、空调以及调节记忆座椅等功能，当然还有Apple Watch一样的通讯、支付等功能。
我们可以设想一个场景。
如果你是位每天早晨上班前都会晨跑的健康人士，平时跑步身着运动装，不方便带手机钱包车钥匙，所以每次跑完都要专门回家取东西再出门，是不是很低效？但有了手表，就能出门时直接把所有东西扔车上，然后戴着手表去跑步，回来直接用手表启动汽车就能出发，节约时间，顺便还记录了运动心率，一举两得。
事实上，这不是我设想的场景，而是吉利品牌销售公司市场总监王博的亲身经历。他告诉我，这也是为什么他坚定认为手表“必需”的原因。
其二，能“自主学习”。
博越PRO的车机系统这次打通了一个用车的全场景，就是说它能关联我们自己的微信、支付宝、百度账号，也能连接我们的百度、高德、腾讯地图，然后实时自动同步车机、手机日程，看时间主动提醒日程安排。
这样即便我们开车时错过了手机备忘提醒，车机也能帮我们弥补。
其三，连接了智能家居。
不吹不黑，这是我见过最全的无边界车家互联智能系统了。
吉利这次下了大手笔，在博越PRO的新车机系统上打通了百度、京东、小米三大智能生态家居。这让我们通过中控，就能操作家里的空调、电灯、窗帘、洗衣机等等，总之只要那样设备是智能的，博越PRO就能给连上；同样，在家里通过比如一只小雅音响，咱也能远程启动车辆、开空调、座椅加热等等。
基本上，都是一个按键或一句语音交流的事儿。
其四，泛娱乐生活。
有两点很有意思。一是吉利和唱吧APP合作了个车载唱吧，配上全车BOSE音响和一只专业级话筒，博越PRO能当KTV用；二是随车自带了曹操出行的顺风车新功能，任何车主都可以直接通过车机系统注册成为车主，以后上下班顺带个乘客补贴补贴油钱，就变得非常方便，乘客呢也不用担心安全问题，毕竟都是有备案的车主嘛。
博越的这套全新车机系统，就是吉利刚刚更新并发布的GKUI19吉客智能系统，与百度、联发科等科技企业都有合作。
更值得一说的是GKUI19系统所用的芯片——E01 SoC芯片。这是由亿咖通科技主导开发的系统级量产车芯片，它集成了4G LTE、CPU、GPU等模块，从数据上看，集成度高、性能强、功耗低，直接拉近了车机芯片与手机芯片的代差。
据亿咖通的说法，比E01更高能的E02芯片，也已在研发中，未来主要面对中高级车型市场，预计将在2020年第一季度产量。这或许预示着，中国车联网即将进入“芯片竞争时代”。
而亿咖通背后的投资人吉利，在这个关键时期再次成为了首家主导开发汽车芯片核心技术的车企。
上周吉利GKUI19新系统的发布会现场，吉利设置了一处核心物料展示区，在最终确认现场布置的时候，宋军指着这块区域跟工作人员说：“你们放错了，芯片一定要摆在最中间。”
华为风波已经让我们认识到，芯片的重要性不言而喻，而吉利已经在行动，只要有芯片，就能扼住技术的喉咙。
曾经，吉利的第一代智能车机系统G-Netlink的第一次出现，就是在初代博越的身上，那句“你好，博越”甚至比“互联网汽车”荣威RX5来得还要早。
后来，2018年，吉利更具颠覆性的车机系统GKUI诞生，同样是出现在了2018款吉利博越的上市发布会上，而且，吉利用了三分之二的时间来对其进行详细介绍。
这一次，GKUI19新系统的首次应用，又是给了博越PRO。
博越系列在吉利家族中的地位，可想而知。
而如果说三年前的博越，帮助吉利成功开启了新一轮的反击战，那么这一次博越PRO的联袂，宋军则希望吉利能借此把“主力经典产品越做越强”，让博越之于吉利，真正成为途观之于大众、CR-V之于本田，成为SUV品类担当，迎接下一阶段不飞速但稳定的发展市场。
没有人有永远的黄金时代，在对的时间做对的事情，才是一个成熟品牌应有的姿态。
尤其对中国品牌来说，何谓“黄金时代”？不应该是创新产品层出不穷，改变着我们生活方式的时代么？寒冬之中，我们不应当把“市场纠错”和“规行矩步”当成“黄金时代”的丧失。
否则，大众丰田们早在十年二十年前，就过了自己的黄金时代了。
我更欣然于看到博越PRO这么一款产品背后，吉利为车市创新带来的新的变化与转机。
嗯，最后一句话，吉利快速扩张与发展的年代（你也可以说是黄金时代）或许就要过去了，但我并不怀念它。
