无论是手机、洗衣机还是汽车，我们现在所购买的各种设备正在变得越来越复杂，这使得维修它们也变得越来越困难。很多时候东西坏了都不知道该从何处下手去维修，即便是知道了该怎么维修，由于缺乏相应的配件，最后还是不得不购买了新的来替换。无法自己动手维修坏了的设备，不仅伤了腰包、坏了环境，更重要的是让你产生了这样一个疑问：我掏钱买的东西，我想修怎么就修不了了呢？好消息是，随着意识到这个问题的人慢慢变多，欧美地区正在掀起一场运动，目标是重新夺回不知怎么就丢失了的“维修权”(right to repair)。
苹果“电池门”事件催生新运动
像复印机和医疗器材这样的设备，由于其内部结构的复杂性，一直以来都很难维修，需要有专业的技师才行。但现在的情况是，越来越多之前可以自己动手修的东西慢慢开始变得不可修。比如汽车，之前纯机械的汽车维修起来很方便，现在汽车上许多部件都电子化了，这让维修变得困难。通过知名拆解维修指南网站iFixit对电子产品维修难度的打分我们也可以看到，这几年，电子产品拆解维修的难度也在不断升高。
▲iFixit给智能手机评出的可维修度，分数越高约容易维修。iPhone X系列均有6分。得分最低的则是HTC One（M7），只有1分。
2017年年底，苹果公司被曝光在用户不知情的情况下，暗自将电池老化的苹果手机进行降频处理，导致旧手机变得卡顿。随后苹果承认让旧手机变慢是为了避免意外关机，延长使用寿命，但苹果却从未表示只需要更换电池就可以解决降频的问题。不少消费者认为苹果故意降低旧手机性能并隐瞒电池问题，目的是引导用户购买新机而非更换电池。
为了让用户重拾信心，苹果降低了电池更换的价格，并发布软件更新以便消费者随时查看电池健康状况。苹果在这一事件上的隐瞒给了“维修权”运动强大的号召力，一些运动的参与者利用这一机会向消费者普及了能够修复自己所购买东西的重要性。
商家已经有售后了，“维修权”到底指的是什么？简而言之，“维修权”运动的参与者想要的结果，是让所有产品都能被个人拆卸和维修，并且制造厂商还要提供相应的零部件和维修建议。
东西坏了之后无法自己动手维修的弊处有很多。首先，去授权经销商维修往往要比在独立维修店里维修贵，并且授权经销商往往还无法解决所需要维修的问题。其次，禁止个人维修还有可能会限制创新，比如像圆形浇灌系统这样的农业设备最先就是由农民发明的。最后，由于维修的困难，许多设备坏了之后根本就不尝试维修，直接就扔了，这给环境造成了很大的负担。
在德国，销售新设备以替换有缺陷设备的比例从2004年的3.5%上涨到了2012年的8.3%。这其中最难修的就要数洗衣机了。轴承是洗衣机里最容易坏的一个部件，但由于它被密封在滚筒里面，因此想要去修它几乎是不可能的。一项针对一个废品站里报废了的洗衣机的统计显示，有超过10%的洗衣机用了不超过五年。另据一项研究估计，考虑到生产洗衣机过程中所产生的二氧化碳，在20年的时间里，使用耐用的洗衣机要比使用不耐用的洗衣机少排放1.1吨的二氧化碳。很多人要问了，用新的节能设备去取代老设备难道不是更环保吗？关于这个问题的答案还真不一定。的确，如果之前设备的能效很低的话，那么用新的高能效设备去替代它会更有利于环保；但在大多数情况下，一直使用老设备总体所排放的温室气体其实要更少。
新法案不断被提出，厂家也有话说为了逆转这股“不可维修”的潮流，运动的参与者向各国政府游说，希望能通过相关的“维修权”法案。在欧洲，各国环境部门所提出的一系列提案要求制造商生产使用寿命更长、更易于维修的产品。这些提案涉及照明、电视和大型家用电器。在美国，有18个州也正在考虑出台类似的法案。其实“维修权”这一概念最早出现在美国。在汽车行业，2012年，马萨诸塞州通过了美国首个《机动车车主维修权法案》（Motor Vehicle Owners’ Right to Repair Act），要求汽车制造商向任何想要维修他们车辆的人提供必要的文件和信息。尽管这一法案只是在马萨诸塞州得到通过，主要的汽车贸易组织随后还是签署了一份备忘录，同意从2018年开始在全美所有50个州都遵循马萨诸塞州通过的这项法案。
但一些厂商却认为，限制维修不仅能保护知识产权，同时还能保护业余维修者的安全。比如苹果就不希望消费者在换屏时被碎玻璃给伤到。另外，苹果限制Home键的维修也是为了防止黑客熟悉其所带有的指纹解锁系统。
其实这场“维修权”运动所提出的一个更大的问题是：在这样一个数字时代，拥有一件东西到底意味着什么？《所有权的终结》（The End of Ownership: Personal Property in the Digital Economy）这本书里就讲到，许多公司通过各种方式限制商品购买者对商品的使用权，尤其是数字商品。通常，数字商品的“所有者”并不允许转售、转移或混合他们的这些商品。一些公司甚至开始限制买家对实物商品的使用权。比如之前特斯拉就宣布不允许车主加入Uber和Lyft这样的网约车平台。很明显，特斯拉这样做是为了方便在未来推出自己的网约车服务。
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