这两天，一些影豹车友群的截图真的是笑翻我这个车主了。什么“M2C都不放在眼里”“A 35 AMG排气都不如影豹”之类的爆炸发言，层出不穷。
影豹车主们的底气从何而来？是不是那套钜浪动力，让咱们有自信巨浪了？不黑不吹地说，影豹的这套动力系统实力几何呢？
首先“钜浪动力”是一个统称，它不代表任何的一种具体的发动机技术，而是传祺新一代动力系统的统称，涵盖了1.5T、2.0T、2.0T混动发动机，还有AT、湿式双离合变速箱、DHT混动系统等多个子系统。
具体到影豹身上的这副1.5T发动机的话，它是突破了“动力更强”和“油耗更低”的两面夹击，而问世的一款发动机。
现在研发内燃机真的太难了。首先最大的难题是压榨出更高的热效率，让内燃机可以更加省油。不省油的内燃机，在车厂里面的地位，就像是光吃饭不干活的“二世祖”，是没有地位的。
但是随着小排量涡轮增压加缸内直喷技术的普及，再次大幅度刷新内燃机热效率的难度就越来越高了。就好比攀登珠峰峰顶，如果你已经空降珠峰大本营，那么再往上攀爬的难度自然更高。
所以影豹的1.5T发动机的策略，就是把每一滴汽油掰开揉碎、充分燃烧。
首先是提升缸内直喷的喷射压力。喷射压力越大，就可以形成越微小的汽油液滴，这样汽油喷雾与空气的混合就可以更均匀更彻底，于是燃烧更充分，单次喷射的燃油量就可以减小一些了。
其次是采用活塞底部冷却措施。在活塞底部布置一个机油喷射口，往活塞底部喷射机油，帮助在爆炸行程被加热的活塞降温。控制住活塞温度，就可以抑制汽油因为高温的早燃（也就是爆震）现象，降低油耗的同时，提升动力。
此外还有水冷的废气再循环（EGR）系统。废气再循环系统可以让未燃烧完全的废气，再次参与燃烧，让废气“滥竽充数”的效果，就是降低燃烧温度（减少氮氧化合物生成量）和减少泵气损失（提高进气效率），优化排放和油耗。
水冷EGR可以进一步降低废气温度，于是就比传统的EGR的效果更出色。（当然成本是要高一些啦）
在燃烧过程里面，钜浪动力系统可以说是N管齐下，为的就是让汽油燃烧更充分，榨干每一个汽油分子的价值，并且让燃烧产生的废气更干净。X马力看到了流泪，X油王看到了沉默。
再加上一系列低摩擦技术，例如涂层活塞裙边和气缸壁分别都有低阻力涂层，减小活塞与气缸壁之间的摩擦力等等，把发动机内部的机械损耗进一步降低。
如此这般，官方公布的最高热效率，达到40.48%。当然，最高热效率只是在某个特定工况下的一个数值。不过就像能产生世界首富的地方，一定不会太穷，最高热效率高的发动机，日常工况下的燃效通常比较出色。
其实掰开揉碎了讲发动机节油技术，我自己也觉得挺没劲的。我们喝可乐是为了减肥吗？不，是为了快乐！我们烧汽油是为了省油吗？不，是为了快乐！
光省油，是不足以让影豹车友们，拳打M Power脚踢AMG的。
为了让大家更快乐，影豹的1.5T发动机也在追求动力方面下了很多功夫。
涡轮增压发动机的死穴在于响应性。提升涡轮增压发动机响应性，减少涡轮迟滞的主要方法无外乎这两个：减少涡轮启动反应速度，缩短涡轮进气管路。
第一个好理解，涡轮响应越快，动力来得越快。低惯量叶片、双涡流气道，都是提升涡轮响应的方法。
缩短涡轮进气管路，可以让增压的空气经过比较短的路程就进入到气缸内。打个比方，我们的热水灶，离花洒头越近，热水来得越快，要是热水灶在房子另一侧的，热水管贼长，那指不定3分钟都没热水可以用。
传统的涡轮增压系统，增压过的空气，需要绕到车头，经过中冷器之后，再绕回来进气歧管。这进气管路，相当于环绕发动机舱一周了。（那么这相当于买了多少杯x飘飘奶茶呢？）
为此，影豹采用了水冷式中冷器的设计，增压过的空气，直接从涡轮出口出来，绕到发动机顶部，经过水冷式中冷器之后，马上进入进气歧管，进气管路极短。
顺带一提，宝马M车型使用的S系列发动机（例如S55B30），还有AMG的“2.0量产引擎升功率世界纪录保持者”的2.0T引擎，都是采用同款技术的水冷式中冷器。
于是，一番操作下来，影豹的1.5T发动机除了拥有优秀的燃效之外，动力输出也达到了130kW/270Nm的不错水平。
是的，即使某些影豹车主们，不把欧系高性能车放在眼内，也是因为别人并没有较真。即使影豹的发动机技术再逆天，也没到把欧系高性能车按在地上反复摩擦的程度。
吹牛也要讲科学，自信也要讲道理。一步登天终究是神话故事，做实事，还是要一步一个脚印的。那么，与其yy影豹秒天秒地，我们不如实际一点，从催促广汽传祺赶紧量产影豹2.0T开始做起？
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